Fiat PANDA contre tous : quel est le meilleur ou la HYUNDAI i10 ? – Preuve

La Fiat Panda peut se permettre de défier n’importe quelle citadine, et aujourd’hui c’est au tour de la Hyundai i10, plus actualisée à certains points de vue.

28 avril 2024

Vet vous l’aurez tous remarqué : les voitures du segment A commencent à disparaître au profit des SUV, et c’est vraiment un problème, car ce type de segment est certainement parmi les plus populaires en Italie pour des raisons de praticité et de coût, surtout si vous habitez dans la ville. D’un côté se trouve la Reine, Sa Majesté le panda que nous connaissons très bien, et d’autre part l’un des meilleurs du segment A, le Hyundai i10. Dans ce cas, c’est la version qui a également Le GPL, mais nous y reviendrons. Seulement un centimètre de différence entre eux, 3,68 m et 3,69 mce sont pratiquement les mêmes, 5 portes, jolies compactes, petites, confortables et même esthétiquement elles diffèrent assez peu, juste une question de philosophie esthétique, même si la coréenne a un look plus contemporain.

La Hyundai a été mise à jour, la Panda bientôt

Là Hyundai i10 il a également un design plus méchant, plus agressif, plus pointu, une belle grande calandre qui intègre les lumières à l’intérieur de la calandre, mais un design certainement conçu pour être plus agressif, plus poivré. Cela est très évident en ce qui concerne Panda que nous savons maintenant à partir de 2012. Il s’est un peu mis à jour au fil du temps, maintenant il l’est Pandine pour le distinguer de celui qui fera ses débuts dans juillet 2024, mais nous sommes confrontés à un design resté très fidèle à lui-même et à l’original, doux et convivial, familier, simple. Comme il l’avait réellement pensé Giorgetto Giugiaro en 1980, qui a récemment critiqué l’approche de Stellantis à l’égard du nouveau modèle et des politiques industrielles en Italie en général.

Quant aux lumières, ils les ont tous les deux encore phares halogènes parce qu’ils n’ont pas vraiment mis en place super doué, en cela cependant le Panda reste à la traîne car au moins en option, Hyundai propose des systèmes LED. Comme il a des formes plus régulières, le Panda Il offre plus d’espace pour les sièges arrière et les portes s’ouvrent également selon un angle plus favorable que le je10. Là Panda toutefois ne gagne pas quand il s’agit du tronc, car c’est vrai qu’il est plus régulier, mais il est plus compressé et plus court, on est sur 200-225 litres. Il n’y a pas de véritable couverture, et en 2024, cela semble un peu ancien. Cependant, la situation est inversée lorsqu’il s’agit de Hyundai i10 car s’il est vrai que la forme descendante du toit enlève un peu de place à ceux qui sont assis derrière, en revanche elle augmente le coffre : 252 litres. Mais ils ont oublié les crochets qui surélèvent la plage arrière, il faut le faire à la main.

Intérieur, siège conducteur et équipements multimédia

L‘intérieur de Panda on le connaît déjà assez bien, il a évolué récemment, et avec le Pandine changera à nouveau en incorporant certains ADAS plus, mais pour l’instant voilà ce qu’il y a : un écran TFT de chez 5 pouces qui peut même devenir sept sur les versions les plus riches et alors les instruments sont complètement analogiques, hormis le petit affichage au centre. Dans cette version la climatisation est manuelle mais elle fonctionne bien. Sur le Hyundai i10 cependant la situation est différente : on retrouve ici une technologie qui est certainement d’un niveau supérieur, l’écran 8 pouces disponible avec Apple CarPlay et Android Auto et avec un système multimédia qui n’est peut-être pas à la pointe du point de vue graphique, mais qui fait son travail sur une citadine. De plus, il y a un écran numérique derrière le volant ainsi que quelques commandes au volant dont le régulateur de vitesse. Ici aussi la climatisation est manuelle mais sur les versions les plus chères il y a l’automatique. Bref, comme le numérique et les équipements Hyundai gagne il n’y a pas de doute. Philosophie très différente cependant sous la capuche, parce que du côté de Hyundai on a un moteur traditionnel, tandis que d’un autre côté quelque chose de plus raffiné et moderne, car la Panda a le 1000 hybride douxun hybride 12V très léger, mais toujours homologué comme hybride.

Comment la Hyundai i10 se comporte sur la route

Lchez Hyundai a un moteur à combustion classique de un litre et trois cylindres mais sans électrification. Cependant, l’entreprise coréenne a la possibilité d’ajouter du GPL, exploitant ainsi les avantages du bicarburant. Au volant de la i10 je dois dire que j’aime son mélange, c’est une essence atmosphérique 49 kW/67 ch e 96 Nm de couple mais dans l’ensemble il voyage et joue bien car le i10 C’est une voiture très légère, 1000 kg en ordre de marche, ce qui en fait assez agile et à mon avis, il est parmi les meilleurs du segment en termes de dynamique et de maniabilité et même lorsqu’il est alimenté au GPL, il se comporte avec vivacité. L’insonorisation n’est pas parfaite, le limiteur est à 6500 tr/min et entre autres c’est là qu’il arrête de vibrer mais à 6000 tours il commence à mourir, et en réalité ça ne sert à rien de le tirer là haut. J’aime le boîte de vitesses manuelle à cinq vitessesbien sûr que tu l’as six ça aurait été mieux car cela nous aurait permis de mieux utiliser le moteur qui n’est pas exactement un monstre de puissance, mais même si la boîte de vitesses a des rapports un peu longs, elle arrive quand même à être belle et précise, agréable, le les embrayages sont solides et les butées sont bien denses. Le pédalier est également de bonne facture, il se prête même à faire un peu de talon-pointe. La direction est précise, légère mais pas trop, c’est un choix cohérent pour cette voiture, elle entre très vite dans les virages et il y a un peu de roulis mais seulement plus tard. La disposition des suspensions est très classique, jambes MacPherson à l’avant et roues interconnectées à l’arrière, ce qui est plus que bien pour une voiture de ce type. Il vous procure une agréable sensation de sécurité et d’adhérence sur l’asphalte. Le point est un peu contre ce i10 c’est l’insonorisation : j’ai dit que ça se mélange bien mais en fait entre les bruissements aérodynamiques, le roulement des pneus et le bruit du moteur l’insonorisation ça pourrait être un peu mieux. En ce qui concerne les ADAS disponibles, cette voiture est ultra complet : la direction a un maintien de voie actif et est également un peu invasive. Du point de vue de l’aide à la conduite, il est déjà mis à jour jusqu’en 2024, contrairement à celui italien. La carte GPL joue bien, car elle consomme peu : en roulant à l’essence la moyenne est de 16-17 avec un litre, peut-être même 18. Si l’on prend en compte le GPL qui est moins performant en termes de performance énergétique, il consomme un peu plus mais coûte aussi beaucoup moins cher.

Comment la Panda Hybrid roule sur la route

Là Panda c’est toujours une certitude, une reconfirmation de tout ce que nous avons toujours connu et ça va très très bien, et je vous le dis tout de suite, j’aime mieux le bruit que le le 10 même s’il me semble que ça pousse un peu moins, malgré le fait d’avoir 70 chevaux au lieu de 67, mais le 70 CV c’est la puissance combinée à l’électrique même si ça n’apporte pas grand chose, environ 3-4 CV. Ici, nous avons un changement un peu moins précismoins solide que la Hyundai, une boîte de vitesses beaucoup plus douce bien positionné près du volant, car en ville on change souvent de vitesse donc c’est juste, mais c’est clairement un peu plus doux. Par contre c’est un six vitesses. La différence entre les deux réside précisément dans la philosophie de construction : si le i10 est agréable à conduire et aussi conçu pour obtenir quelques satisfactions ici et là dans les courbes, là Panda est différent, doux calme, vous pouvez le comprendre même simplement en le regardant de l’extérieur. Et même dans les virages, il y a un bon roulis et la direction est plus légère et moins percutante, ce n’est pas le cas. conçu pour être rapide, d’abord, tu cherches soigneusement le support, puis il commence à tourner, et tu sens ce balancement parce que les suspensions sont beaucoup plus doux. Si vous heurtez un nid-de-poule, ce qui est très facile, vous ne le remarquez pas ici, mais sur la Hyundai, vous le remarquez. Entre autres, avec le bouton Ville le volant devient encore plus léger. Il se débraye après une certaine vitesse, mais il est d’une grande aide lors des manœuvres. Le Panda poussé à l’extrême vous donne moins de sentiment de sécurité, juste le sentiment, car en réalité il y a certainement de la sécurité. Au relâchement, on ressent pas mal de régénération, plus de frein moteur que sur la Hyundai i10, car ça recharge la batterie. En dessous de 30 par heure le moteur thermique s’arrête et la consommation est d’environ 15-16 km avec un litre, plus ou moins comme le concurrent. Avec lequel il partage l’absence quasi totale d’insonorisation, c’est-à-dire que le moteur, le roulement des pneus et les bruits aérodynamiques pénètrent avec force dans l’habitacle. Ce qui manque vraiment au Panda par rapport au i10 c’est l’équipement embarqué de l’ADAS. Ils arriveront avec le Pandina, mais de ce point de vue Hyundai bat Fiat 1-0. Parce qu’on sait depuis longtemps que deviendra obligatoire et ils auraient même pu les mettre sur la Fiat plus tôt.

Les conclusions : des voitures différentes, mais parfaites pour la ville

P.personnellement, mais seulement personnellement, je préfère le Hyundai10. Je ne dis pas que le Panda est pire, Je dis qu’il a une philosophie différente et qu’il est un peu plus éloigné de ce que je recherche. Mais si vous préférez le confort de conduite et douceur, là Panda parvient à avoir quelque chose de plus. Si vous êtes plutôt enclin à la tenue de route, plus la conduite est dynamique, plus Hyundai i10 ça fait mieux et pour ceux qui le veulent vraiment, c’est là 100 ch turbo. En parlant de prix, à mon avis, Hyundai i10 a tout ce qu’il faut pour être un des meilleurs du segment A, la différence de prix n’est pas si grande que celle sur laquelle nous nous trouvons 15 400 euros pour le Panda Et 1 000 euros plus pour le Hyundai i10. Cependant, la Panda est déjà hybride alors que la i10 est encore uniquement essence/GPL, il faut garder cela à l’esprit, même si cette fonctionnalité ne sera probablement plus un avantage à l’avenir dans les grandes villes. Hyundai c’est plus cher mais aussi sans doute plus équipé et dispose d’ADAS et d’une certaine série d’options précieuses disponibles.