Essayez Triumph Rocket 3 Storm R et Storm GT : le monstre au grand cœur TEST

Pour ses vingt ans, la Rocket 3 se donne 15 ch et 4 Nm de plus et un look encore plus sombre et devient de plus en plus monstrueuse avec son moteur trois cylindres exagéré de 2 500 cm3. Ne pourrions-nous pas l’essayer ?

28 avril 2024

ETC’était à la fin du siècle dernier et un groupe d’ingénieurs à Hinckley essayait de résoudre un dilemme compliqué : peut-on fabriquer un croiseur « à l’américaine », mais à partir d’un trois cylindres en ligne et un arbre d’entraînement? Et quelle taille ce moteur pourrait-il avoir pour laisser tout le monde sans voix ? Bientôt, comme vous pouvez l’imaginer, ils se sont laissés emporter. Ce moteur prenait des dimensions de plus en plus monstrueuses et ne pouvait plus être monté transversalement comme on avait l’habitude de le faire avec la Thunderbird ou la Trident, sous peine de ne plus pouvoir effectuer de courbe sans rayer les carters. Alors comment faire ? À un moment donné, quelqu’un s’est levé et a dit : “Eureka ! Renversons la situation !”. Ainsi est née la Rocket 3, encore aujourd’hui la plus grande moto de série du marché.

Le Rocket 3 2004 et le Rocket 3 Storm R 2024

OUCe n’est pas la version officielle de la façon dont les choses se sont passées, mais ce n’est pas non plus très loin de la vérité. Le fait est qu’un projet qui peut paraître bizarre, certainement exagéré, a réussi à devenir en vingt ans une référence dans un marché de niche mais prestigieux. Beaucoup de choses ont changé depuis le premier Rocket 3 en 2004 en 2019 il y a eu la vraie révolution avec un tout nouveau modèle qui concentre tout sur une conduite agréable et résolument plus sportive que par le passé. Aujourd’hui, pour l’important vingtième anniversaire, arrive une nouvelle édition appelée Storm qui, à un look encore plus sombre avec une attention aux moindres détails, ajoute de la puissance (+15 CV) et du couple (+4Nm) et enlève un kilo de poids aux roues. . Deux versions sont proposées : R et GT se distinguent par une configuration qui, en effet, peut être commutée de l’une à l’autre. Alors si un jour on regrettait d’avoir pris la R on pourrait facilement la transformer en GT et inversement, ou on pourrait même faire un mix des deux si on était particulièrement exigeant ou capricieux. Les différences résident toutes dans la position de conduite : la R est plus sportive avec une plus grande charge vers l’avant et des repose-pieds centraux, la GT est plus détendue avec des repose-pieds avancés réglables en distance, une selle au design différent et un guidon plus proche du torse du pilote pour une posture plus confortable. ériger. Ajoutez ensuite le pare-brise, les poignées chauffantes de série et un plus grand confort également pour le passager qui peut compter sur une selle surélevée et un sissybar.

Monstre oui, mais avec un grand coeur

Cque vous souhaitiez la Storm R ou la Storm GT, la substance à rouler ne change pas : vous avez affaire à un moteur monstrueux, de 2 458 cm3 dont les pistons ont un alésage exagéré de 110,2 millimètres et qui, en glissant, dégagent un tambourinage de un rythme tribal unique. Le couple maximum de ben 225 Nm sont déjà atteints à 4 000 tr/min mais ce qui est encore plus magique, c’est qu’on n’a jamais besoin de « monter » jusqu’à 4 000 tr/min. Pour être clair, en sixième vitesse à 3 000 tr/min on est à 130 km/h. À ce stade, s’il s’ouvre, vous disposez d’un nouvel élan pour laisser en place tout adversaire occasionnel. Malgré ces données, la Rocket 3 a un rendu velouté et doux qui la rend beaucoup plus simple et plus « humaine » à utiliser qu’on ne le pense. Après avoir surmonté l’embarras initial de gérer une moto 320 kg en ordre de marche (317 pour la R), il s’avère que c’est une moto faite pour les courbes, contrairement au cliché selon lequel les cruisers ne sont adaptés qu’aux autoroutes. Il danse dans les changements de direction beaucoup plus vite qu’on ne l’imagine à l’arrêt grâce à un châssis de très haut niveau et un excellent équilibre. Vous comptez sur le caoutchouc infini que vous avez avec un avant de 150 mm et un arrière de seulement 240 mm de bande de roulement… Pratiquement celle d’une voiture de sport. Les suspensions sportives et entièrement réglables manuellement n’offrent pas beaucoup de débattement et supportent donc mal les bosses et les nids-de-poule mais lorsque la route est bonne, elles donnent une sensation impeccable. Le secteur des freins est également vraiment remarquable car pour arrêter ce géant, il faut pouvoir compter sur la puissance et la progression et le système Brembo avec étriers avant à montage radial Stylema fait exactement cela. Compte tenu du type de vélo et de l’empattement long, vous utilisez également beaucoup le frein arrière et vous le faites avec facilité. La Rocket 3 n’est cependant pas une moto à conduire avec les freins en main, mais seulement en taquinant le moteur et en profitant du freinage moteur accompagné du relâchement de ce tambour ancestral. En parlant de son, il faut dire qu’avec les échappements de série, il est extrêmement civil et feutré, ne laissant le plaisir qu’au conducteur sans gêner les passants. Tant d’exubérance mécanique donne évidemment un peu soif, mais pas de manière extrême : lors de notre essai, nous avons estimé une consommation de sept litres d’essence tous les cent kilomètres. C’est pourquoi, même si le réservoir contient dix-huit litres, les arrêts à la station-service peuvent être assez fréquents.

La boîte de vitesses et la transmission fonctionnent parfaitement, à tel point que vous ne ressentez pas le besoin d’un changement rapide, à la fois pour les changements de vitesse toujours précis et parce qu’avec autant de couple, vous n’avez pas besoin de changer de vitesse souvent. L’arbre à cardan est donc une autre caractéristique unique qu’il convient d’apprécier : il contribue également à une traction notable et à un entretien réduit. Les intervalles d’entretien sont tous les 16 000 km ou une fois par an.

Mais surtout, ce qui vous reste d’une expérience de conduite sur la Rocket 3, c’est le sentiment de contrôle d’un tel monstre. À l’arrêt, on aurait parié que vous auriez du mal à le gérer, mais en selle, tout semble si doux et parfait qu’on a l’impression de l’avoir toujours monté. Cependant, lorsque vous tournez la manette des gaz, vous réalisez que vous êtes sur le dos d’un monstre apparemment apprivoisé.

Une moto d’élite

Lchez Rocket 3 Storm R est proposé à 25 695 euros tandis que pour la Storm GT, il en faut huit cents de plus. Ce n’est certainement pas un prix pour tout le monde, mais si l’on analyse qu’il s’agit d’une moto unique également d’un point de vue industriel, avec des composants spécifiques et sans économies d’échelle, avec des composants haut de gamme, une peinture raffinée et des matériaux de premier choix et qui est construite en Angleterre, elle semble plus proportionnée et peut-être moins monstrueuse que cette voiture de course unique ne l’est réellement.