UN MOMENT HISTORIQUE – Il reste encore quelques jours pour découvrir toutes les spécifications détaillées de la première Porsche911 hybride. L’entreprise allemande a en effet annoncé que la voiture serait dévoilée le 28 mai prochain dans le cadre de la présentation de la restylage de la génération actuelle du 911 (elle s’appellera 992.2). Il s’agit d’un tournant historique dans l’histoire de la 911, qui, au cours de ses 61 ans d’histoire, s’est bâtie une grande réputation en termes de performances dynamiques.
BEAUCOUP D’ESSAIS – Afin de ne pas perdre l’ADN de la 911, Porsche a prévu un programme de tests intense qui s’est déroulée en circulation urbaine, sur routes extra-urbaines et bien sûr sur piste. Les tests effectués dans des climats plus froids et dans une chaleur torride n’ont évidemment pas manqué, comme dans le cas des phases finales de tests à Dubaï.
CA VA FORT – Dans l’installation sur la Nordschleife de Nürburgring, qui a toujours eu une importance particulière lors du développement de la 911, la voiture de sport teutonique a bouclé le tour du circuit en 7 minutes 16 secondes et 0,934 dixièmes, soit 8,7 secondes de moins que la version correspondante du modèle précédent. La voiture d’essai était équipée de pneus de route standard et du kit aérodynamique et était équipée dul’aile arrière fixe, désormais proposé en option sur plusieurs générations de modèles (garantit une plus grande force d’appui à grande vitesse).
PRÊT POUR LA PRODUCTION – Après cinq millions de kilomètres de développement, l’équipe de recherche et développement de Porsche a déclaré les tests préparatoires terminés.début de production en série de la 911 hybride. L’ambassadeur de la marque Porsche et pilote d’essai, Jörg Bergmeister, assure que la nouvelle 911 est plus rapide sur piste, avec une meilleure adhérence, une puissance plus élevée et une meilleure accélération.
L’ÉLECTRICITÉ DANS LA BOÎTE DE VITESSES – Selon les rumeurs, la motorisation hybride de la 911 n’est pas rechargeable mais utilise un six cylindres sans précédent combiné avec un moteur/générateur situé à l’intérieur de la boîte de vitesses à double embrayage. Cela permettrait également de réduire le poids, qui ne devrait augmenter que de quelques dizaines de kilogrammes.
