Nouvelle Dacia Duster c’est une voiture au format SUV qui peut également être achetée chez familles avec un budget normalqui regarde vers consommation et à la qualité d’un achat qui doit durer. L’avis est de ceux exprimés avec des mots simples, ceux d’un modèle qui arrive sur le marché au bon moment. Il a le caractère concret de Moteurs GPLle nouveauté de l’hybride mais aussi un prix à partir de 19 700 eurosdont jusqu’à 3 000 euros peuvent également être déduits grâce à prochaines incitations de l’État avec mise au rebut. Nous l’avons testé sur route et il est bien construit. Elle n’offre pratiquement rien en apparence, même si la marque Dacia est désormais très loin de l’idée du low cost qui l’a vue naître en 1996. Il y a tout simplement de moins en moins de voitures pour tout le monde.
La conception
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L’idée d’un troisième génération qui assumait le rôle de la seule voiture familiale a dû surmonter un obstacle non négligeable, en acquérant plus de personnalité sans s’encombrer de fioritures, en bref, trouver une nouvelle place à Duster sur le marché sans perdre de vue les limites de l’ancien, qui valent en tout cas jusqu’à présent plus de 2,2 millions d’unités vendues en Europe. Par conséquent, davantage de looks renforcent l’esprit tout-terrain essentiel que Duster a toujours eu. La longueur reste identique à la précédente à 434 cm tandis que la largeur augmente à 181 cm, en prenant ce centimètre supplémentaire qui perd à la place la distance entre les roues avant et arrière, c’est-à-dire l’empattement, désormais de 265 cm.
Détails de conception
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Les dimensions sont identiques mais avec un effet moderne et solide, construit tout autour de la face avant très verticale, du capot assez imposant aux rainures profondes et des côtés linéaires, avec la poignée de porte arrière qui se déplace vers l’encadrement de vitre. Il y a de l’aérodynamisme dans les détails des « rideaux d’air », ces fentes qui détournent les flux d’air du pare-chocs avant vers le côté des roues, pour limiter le bruit. Mais surtout, Duster soutient que esprit de voiture robuste avec des protections non peintes et anti-rayures entourant tous les points sensibles de la carrosserie. Par rapport au passé récent de Dacia Duster, cela s’améliore beaucoup précision d’assemblage éléments en tôle et en plastique entre eux. C’est un fait qui explique beaucoup de choses.
Intérieurs
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Le low cost n’existe plus, et ce n’est pas dû au prix. La formule de la renaissance de Dacia avec la berline Logan de 2004, alors vendue à partir de 7 500 euros, impliquait une série de compromis techniques évidents. Chaque nouvelle Dacia était basée sur la mécanique des modèles Renault de la génération précédente, avec ce retard pouvant aller jusqu’à 7 ans que le nouveau rôle attribué à la marque roumaine dans le groupe français recommandait d’éliminer à la racine. Nouveau Duster adopte le Plateforme modulaire Cmf-Bparmi les plus modernes de Renault, avec l’avantage exprimé dans la pratique pour avoir un intérieur moderne, plus rationnel. Ce n’est pas seulement le tronc qui en profite, qui grandit considérablement et atteint désormais 594 litres de capacité, mais change aussi profondément la disponibilité de l’espace pour les jambes et à hauteur d’épaules, pour les cinq passagers, qui voyagent vraiment confortablement. Les plastiques des revêtements de portes et de planche de bord n’ont certes pas un aspect doux au toucher, mais aussi une consistance qui met l’accent sur la durabilité.
Le siège du conducteur
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De toute évidence meilleur alignement entre la direction et les pédales, tandis que la forme du tableau de bord a été radicalement modifiée, plus imposante et avec une zone concave qui abrite le détail de la forme en Y, répétée autour des accoudoirs des portes. À l’exception de la version d’entrée de gamme Essential, qui dispose d’une instrumentation analogique avec un écran 3″5, déjà de la version Expression, un peu plus tardive, il l’écran central devient 7″ et au centre du plateau se trouve un Écran tactile 10″1. Les graphismes et les fonctionnalités sont satisfaisants. Il convient plutôt de noter plus concrètement la forme très verticale du pare-brise et de la lunette arrière, qui permettent une vision globale plus basse que prévu.
Les moteurs
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Nouveau Duster abandonner le dieselmais relance avec cette solution bicarburant essence/GPL ce qui représente déjà un succès pour Dacia et qui, selon les prévisions, équipera jusqu’à 80% des modèles qui seront vendus en Italie. Édition Duster Eco-G 100 il est équipé d’un moteur turbo trois cylindres de 999 cm3 développant 100 ch associé à une boîte de vitesses manuelle à six vitesses. Prouver que c’en est un solution raffinée et moderne, voyager au GPL entraîne une réduction des émissions de CO2 avec des performances supérieures, notamment en termes de couple moteur. Nouveauté absolue pour Duster, la version Hybride 140soit équivalent à celui déjà adopté par Jogger, avec le 4 cylindres atmosphérique de 1,6 litre de 94 ch associé à deux moteurs électriques, dont celui de 49 ch destiné à la traction, pour une puissance totale de 140 ch en hybride complet . C’est un système innovant également grâce à la boîte de vitesses automatique à embrayages avant équipée de 4 vitesses pour le moteur thermique, tandis que la électrique est la seule responsable du démarrage.
Mode de conduite
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Alternativement, il existe la variante Tce 130c’est-à-dire avec le 3 cylindres essence 1,2 litre turbo e 130 ch de puissance, basé sur le cycle de Miller à mélange pauvre et avec le système Hybride léger 48 V qui prend en charge le démarrage et l’accélération. Il est associé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports et est le seul équipé également la version à traction intégrale, qui reste une particularité à laquelle le nouveau Duster n’a pas du tout renoncé. Il dispose de 5 modes de conduite : Auto, avec répartition entre l’avant et l’arrière en fonction de l’adhérence et de la vitesse ; Neige pour les routes enneigées et glissantes ; Boue/Sable pour les surfaces instables telles que les chemins boueux ou sablonneux ; Off-Road pour une utilisation plus hors route basée sur l’adhérence et la vitesse ; enfin le mode Eco pour optimiser la consommation. Dacia Duster dispose également du système de contrôle de vitesse en descente, qui fonctionne sur tous les rapports de la boîte manuelle à 6 rapports, y compris la marche arrière.
Preuve
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L’honnêteté paie. Le besoin du marché de des voitures durables à des coûts raisonnables ce n’est pas un fait anodin. Duster pourrait viser à augmenter les tarifs et les marges bénéficiaires de manière encore plus significative par rapport au passé, en ajoutant des équipements et, disons, des « superflus ». Cette voiture sera au contraire l’une des rares européennes à pouvoir rivaliser en prix avec la nouvelle génération de voitures de fabrication chinoise, à moteur traditionnel ou hybride. Duster offre plus, voire de manière incomparable dans certains termes. Comme le Moteur 3 cylindres de 1,2 litre Turbo TCe essence hybride doux de 130 ch, doté d’un progression encore plus élevé que ce que suggère la fiche technique. La variante est également convaincante Hybride 140dont nous en avons trouvé un plus de silence par rapport à son utilisation sur Dacia Jogger. Cependant, le véritable cœur de Duster réside dans l’édition Eco-G 100 essence/GPL, avec une prévision qui, comme mentionné, dépasse 75% des ventes globales, mais aussi la surprise de trouver cette solution plus valorisée que dans les autres modèles de la marque. Duster roule mieux au gaz qu’à l’essence, il a un couple moteur encore plus élevé et aussi une injection si fine que le changement de carburant est imperceptible. Dacia y a travaillé. Le réservoir de 50 litres situé sous le plancher à bagages permet à lui seul une autonomie d’environ 620 km.
Comment se porte l’Eco-G 100 ?
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Duster Eco-G 100 affiche un poids de 1 308 kg en ordre de marche qui le met presque hors catégorie par rapport aux véhicules utilitaires sport de taille identique mais bien plus lourds. Un fait qui aide beaucoup réactivité du moteur, surtout en convalescence, et qui rend la conduite si naturelle qu’elle renvoie définitivement à la retraite les vieilles associations mentales autour du GPL. A lui seul, Duster a un réglage qui absorbe les irrégularités sans jouer la carte des amortisseurs trop mous, il tient les virages sans oscillations grâce encore une fois au poids réduit, il a des freins avec du mordant et surtout il fait preuve d’une direction précise. même dans les petits virages comme jamais auparavant. Dacia elle-même explique aujourd’hui que le bas prix ne suffit pas.
Équipement et tarifs
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La gamme offre 4 configurations différentescelle de base Essential et celle de niveau intermédiaire Expression, tandis que plus haut le choix se fait entre l’édition Extreme destinée aux amateurs de tout-terrain et celle Journey orientée vers le confort, mais à prix équivalents. Duster Essentiel Il est disponible uniquement avec le moteur essence/GPL Eco-G 100 et son prix est de 19 700 euros et propose de série des barres de toit fixes, des vitres avant électriques, un verrouillage centralisé des portes, une climatisation manuelle, l’allumage automatique des feux de croisement, 6 airbags et des aides au stationnement arrière. Expression de Dustera partir de 21 400 euros ajoute des jantes en alliage de 17″, un ordinateur de bord numérique de 7″, un écran tactile central de 10,1″ avec système multimédia et une préparation pour smartphone avec sans fil pour Apple CarPlay / Android Auto, une caméra de stationnement, des vitres arrière électriques et des essuie-glaces automatiques. Duster Expression est répertorié avec Eco -Moteurs G 100 essence/GPL, Hybrid 140 et TCe 130 et essence 48V mild hybrid avec traction avant ou intégrale. Duster Extrêmea partir de 22 900 euros, elle dispose également de barres de toit modulables, d’antibrouillards, d’un revêtement lavable en microfibre recyclée, de tapis en caoutchouc, d’une climatisation automatique, d’une clé Keyless Entry, de rétroviseurs extérieurs électriques, d’éléments décoratifs internes et externes de couleur cuivre et du système YouClip. Duster Extreme est répertorié avec les moteurs essence Eco-G 100 essence/GPL, Hybrid 140 et TCe 130 et 48 V essence hybride doux à traction avant ou intégrale. Voyage Dustera partir de 22 900 eurospropose des jantes alliage 18″, frein de stationnement électrique, chargeur sans fil pour smartphone, système multimédia avec navigation connectée, système audio 6 haut-parleurs. Duster Journey est répertorié avec les motorisations Eco-G 100 essence/GPL, Hybrid 140 et TCe. 130 et 48V avant Le régulateur/limiteur de vitesse est de série à partir de la configuration Expression, tandis qu’à bord, nous trouvons des dispositifs d’aide à la conduite tels que le freinage d’urgence automatique, la reconnaissance des panneaux routiers avec alerte de vitesse, l’avertissement de sortie de voie et l’aide au stationnement arrière. .
Avantages et inconvénients
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Tels sont les résultats de notre test sur un parcours urbain et extra-urbain.
- Fait plaisir: look plus moderne qui conserve les mêmes dimensions que la génération précédente, à l’épreuve de la ville ; une attention aux détails et un travail minutieux pour maintenir le poids de la voiture à un faible niveau ; des motorisations dédiées à la famille, avec la variante GPL qui sur cette voiture offre encore plus d’éclat ;
- Ne pas aimer: des plastiques à l’aspect presque trop rigide pour le tableau de bord et les garnitures de portes ; visibilité avant et arrière réduite par la forme et le profil très verticaux du pare-brise et de la lunette arrière ;
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La fiche technique
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Ce sont les données officielles communiquées par Dacia Italia :
Dacia Duster Eco-G 100 GPL
| Moteur | 3 cylindres turbo essence/GPL |
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