Turin a ouvert la voie : une grève nationale de l’automobile n’est plus un tabou. La nouvelle unité syndicale autour des coupes budgétaires de Stellantis et des bégaiements du gouvernement Meloni face aux signes de désengagement du duo Elkann-Tavares pourrait bientôt trouver une forme, reproduisant à grande échelle l’abstention du secteur piémontais de l’année dernière. […]
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Turin a ouvert la voie : un grève nationale des voitures ce n’est plus un tabou. L’unité syndicale retrouvée autour des coupes budgétaires Stellantis et au bégaiement de Gouvernement Meloni face aux signes de désengagement du duo Elkann-Tavares, ils pourraient bientôt trouver une forme, reproduisant à grande échelle l’abstention du travail dans le secteur piémontais le 12 avril dernier, pour demander une relance du Mirafiori.
Les métallurgistes ont été clairs : « Si Turin tombe, tout tombe ». Les actions de l’ancien Fiat dans les semaines suivantes ont été le signe que le climat se réchauffait : fonds de licenciement prolongé, accord de solidarité jusqu’en août, production arrêtée tout au long du mois de mai. Le trio a fait le mécontentement et des craintes dans tous les établissements, depuis Pomigliano à Melfi en passant par Cassin.
C’est désormais l’Uilm qui prend clairement position. Trois mois se sont désormais écoulés depuis la demande formulée auprès Fiom Et Film au Premier ministre Giorgia Meloni convoquer le PDG de Stellantis Carlos Tavaresla coordination nationale du syndicat au sein de Stellantis a réitéré l’appel au premier ministre : « Nous devons donner une suite concrète à la tableau automobile ouvert au Ministère de l’Entreprise et du Made in Italy qui jusqu’à présent il n’a donné aucune réponse et la haute direction doit terminer clarté sur les programmes de production pour notre pays, indiquant investissements et le timing.” Sans réponse urgente, voici la proposition : « Nous la proposerons grève nationale dans le secteur automobile aux organisations syndicales avec lesquelles nous nous sommes déjà mobilisés ensemble”.
Au-delà de crise de Mirafiori dicté par les commandes minimales de 500 électriqueStellantis n’a pas encore fourni de détails sur les cinq modèles électriques annoncé à Melfi pendant Cassin fonde sa fortune sur la production de Stelvio Et Giuliapendant qu’ils se rassemblent – expliquent des sources syndicales – seulement six Grecale électrique par jour. LE craintes ils concernent également leinduitétroitement lié aux commandes de Stellantis, notamment à Melfi.
« Même l’arrivée d’un possible deuxième producteur – soulignent les métallurgistes de l’Uil – cela ne pourrait être que positif s’il était ajouté à un Consolidation et à un relancer de Stellantis et certainement pas s’il s’agirait d’un remplacement total ou partiel, comme semble le suggérer le gouvernement lui-même”. Un divorce avec Stellantis « serait un désastre pour le 40 mille travailleurs direct et les dizaines de milliers d’industries qui y sont liées”, souligne l’Uilm, demandant au gouvernement et à l’entreprise d'”assumer leur responsabilité dans l’intérêt des travailleurs et de l’économie nationale”.
