Fiat 600 Hybrid : le test du petit hybride doux

Alba Banchi

18 mai 2024 (modifié à 08h47) -MILAN

Le marché, notamment italien, est avide de voitures hybrides compactes. La réponse de Fiat à ce besoin est l’introduction, dans le segment B, du Fiat 600 hybride qui arrive quelques mois après la sortie de la 600 électrique : le moteur est mild hybrid, ou hybride léger, la longueur hors tout est de 417 cm. Un modèle qui a toujours été identifié comme les déménageurs familiaux, depuis ses débuts en 1955, et évolue maintenant pour continuer à transporter des familles avec moins d’émissions et moins de consommation. Le prix du 600 Hybrid commence à 24 950 eurosaux côtés du niveau de finition haut de gamme La première depuis 30 950 EUR. Le premier contact avec la voiture a été court et chaotique, mais entre les rues animées de Milan et la province de Bergame dans un mois de mai pluvieux et impétueux, la 600 hybride en version La Prima a passé plus d’un test.

L’étape hybride

—

Le moteur thermique est un Le moteur 3 cylindres de 1,2 litre développe jusqu’à 100 ch (74 kW) et un couple maximal de 205 Nm. Le groupe motopropulseur est complété par le Batterie lithium-ion 48 Volts d’une capacité de 115 kW qui à son tour alimente le moteur-générateur électrique de 21 kW. Le mot d’ordre de l’entreprise pour le projet hybride est l’optimisation : depuis l’efficacité du moteur essence améliorée avec l’adoption du cycle Miller, jusqu’à l’amélioration de la maniabilité grâce à l’introduction du nouveau Transmission automatique à double embrayage e-DCT à 6 rapports pour des rétrogradations plus immédiates. Côté performances, la 600 hybride atteint le 0 à 100 km/h en 10,5 secondes et affiche une vitesse de pointe de 184 km/h. Des chiffres qui ne sont pas nécessaires pour les clients lambda, mais qui peuvent déclencher une étincelle. La boîte de vitesses est également disponible en mode manuel avec des palettes situées derrière le volant.

Mode électrique

—

Le 600 Hybrid est basé sur la plateforme modulaire Cmp, partagé avec d’autres cousins ​​​​de Stellantis comme la Jeep Avenger, l’Opel Corsa et la Citroën C4. Le système hybride léger permet une utilisation limitée du Mode 100% électrique: les situations dans lesquelles il s’active varient depuis des phases de démarrage à bas régime, jusqu’à des déplacements à des vitesses inférieures à 30 km/h, atteignant, selon le constructeur, jusqu’à 1 km d’autonomie sur routes urbaines et extra-urbaines. Le moteur thermique reste éteint même lors des manœuvres de stationnement et dans la circulation, situations dans lesquelles il n’y a pratiquement aucune pression sur l’accélérateur. La batterie est rechargée freinage récupératif, qui s’active au relâchement de la pédale d’accélérateur et donc lors de la décélération. Le résultat est une consommation déclarée par l’entreprise de 4,9 l/100 km (environ 20 km/l) et des émissions totales de dioxyde de carbone de 109 g/km.

Design extérieur intemporel

—

La 600 reste dans l’air du temps, alliant classicisme et style intemporel au raffinement et à la modernité des détails. Les extérieurs rappellent une Fiat 500 qui a pris quelques suppléments, en conservant la rondeur des lignes sur toute la longueur de la voiture et en donnant un apparence familière. La calandre est contemporaine et comporte un pare-chocs avant unicolore qui est cohérent avec le reste de la voiture, où la couleur unique des calandres rend la voiture raffinée à l’œil. Nouveau, mais incomparable, le look qui se caractérise par le typique Phares circulaires à LED. L’arrière reste cependant plus classique et carré et s’inscrit dans la lignée des autres sœurs Fiat. Nous revenons au moderne avec moi jantes diamant 18 poucesdisponibles uniquement pour le niveau de finition La Prima, qui donnent une touche premium à une voiture globalement simple et fonctionnelle.

La douceur de vivre dans le cockpit

—

A l’intérieur du 600 hybrid règne un air de confort et de familiarité : les passagers sont accueillis par le sièges en cuir techno couleur ivoire qui donne une chaleur presque estivale combinée au bleu ciel éclatant de la broderie. Il y a suffisamment d’espace, non seulement pour les personnes mais aussi pour les objets : 15 litres de compartiments internes, parmi ceux-ci se distinguent le compartiment de rangement central avec chargement sans fil pour le téléphone portable et un compartiment pliable pour tablette qui porte la signature “La Prima”. La largeur de 1 781 mm et l’empattement de 2 557 mm garantissent également le confort des trois passagers de la banquette arrière, qui ont accès à une prise USB type C et à un coffre de 385 litres. Dans l’ensemble, un intérieur confortable et relaxant, garanti en outre par les options de chromothérapie: 8 couleurs au choix pour la lumière ambiante, dont la performance est maximale lors des trajets nocturnes. Autre joyau particulier, le siège massant, disponible pour le côté conducteur et activé via trois boutons physiques situés sur le côté du siège.

Technologie et aide à la conduite

—

Les instruments d’infodivertissement et les options de conduite sont numériques et combinés en un seul. Écran central de 10″ et 7″ dans le tableau de bord. Seuls quelques boutons physiques sous la tablette centrale contrôlent les fonctions de climatisation, tandis que ceux du volant gèrent le régulateur de vitesse adaptatif. L’absence de boutons physiques ralentit la configuration de la voiture dès la première utilisation : il faut rechercher dans le menu numérique les Adas tels que Lane Assist, Stop&Go et les avertissements de vitesse pour pouvoir les désactiver selon vos préférences. L’équipement d’aide à la conduite est complet : en plus de ceux décrits, sont disponibles la fonction Drowsy Driver Detection, pour surveiller le niveau de concentration du conducteur, les capteurs 360° et la vue arrière à 180°. L’infodivertissement est rapide à connecter Apple Car Play et Android Auto sans utiliser de câbletandis que l’interface de l’équipement est gérée par Tom Tom et Uconnect.

Comment vas tu

—

Une fois à bord, nous avons eu peu de temps pour nous familiariser avec le véhicule et l’installer. Les petites dimensions et la bonne visibilité du côté conducteur assurent l’agilité lors des déplacements en ville. Mais le premier obstacle est de s’habituer au freinage par récupération, automatique et non modifiable, ce qui rend la conduite pratiquement impossible. pédale unique; le ralentissement pour recharger la batterie est déterminant et le frein n’était donc utilisé qu’à proximité d’un arrêt complet ou d’un virage, excellent pour le maintien des plaquettes. Les situations d’utilisation du mode uniquement électrique se sont présentées et sont conformes à ce que l’entreprise a déclaré, même si lors du démarrage avec une pression d’accélérateur élevée, il y a un léger retard dans la réponse du moteur à combustion. La direction est fluide et une grande stabilité se fait sentir dans les virages, une valeur qui n’est pas commune à toutes les petites voitures. Lors de déplacements sur autoroute, il n’y a aucune vibration à l’intérieur de l’habitacle, même à grande vitesse, ce qui en fait une voiture confortable pour les longs trajets. Une remarque à prendre en considération est l’utilisation du régulateur de vitesse : dans le cas du 600 hybride, une fois la vitesse réglée, la pédale d’accélérateur doit rester enfoncée. Lorsque vous atteignez la vitesse réglée, la voiture cessera d’accélérer, mais si vous relâchez la pédale, le freinage par récupération s’activera. Il n’existe pas d’autres modes de conduite car la voiture se gère toute seule, ce qui peut être contraignant pour certains, simplifié pour d’autres.

Tarifs et équipements

—

La version d’entrée de la 600 Hybrid dispose d’un équipement de série complet avec aide au stationnement arrière, régulateur de vitesse et freinage d’urgence, et comprend des sièges en tissu recyclé et des roues de 16″. Les deux niveaux de finition s’inscrivent dans la gamme incentive pour les voitures hybrides avec une consommation comprise entre 61 et 135 g/km en dessous de 35 000 euros prix clé en main 24 950 euro de la version d’entrée et celui de la version La Prima 30 950 ils peuvent donc descendre par 3.000 euros avec démolition jusqu’à 2 euros.

Avantages et inconvénients

—

Voici un résumé des avantages et inconvénients constatés lors du test.

Découvrez Gazzetta Adventure-Tribala, le nouveau portail Gazzetta pour réserver des voyages de groupe Motori avec des aventures inoubliables à travers le monde

Avantages:

• Rapport qualité/prix : la voiture offre tout ce dont vous avez besoin et plus encore, et le prix de la version d’entrée est très compétitif surtout si vous profitez des incitations de l’État ;
• Excellent pour les familles : aussi bien pour les longs trajets que pour les déplacements en ville, le 600 hybride est plus que suffisant en termes d’espace et de confort tant pour le conducteur que pour 4 autres passagers.

Défauts :

• L’instrumentation n’est pas très immédiate : presque toutes les fonctions sont compressées dans la tablette centrale, ce qui rend la mise en place de la machine lente ;
• Freinage récupératif : la décélération due à la recharge automatique est brutale et demande au conducteur de s’y habituer au fil du temps, de plus elle n’est pas modifiable.

Fiche technique

—

Vous trouverez ci-dessous les données techniques de la nouvelle Fiat 600 Hybrid.

Fiat 600 hybride