Le 21 mai dernier, Renault a annoncé les tarifs italiens de la nouvelle Renault 5 E-Tech 100% électrique. Des prix qui ont suscité plus d’une controverse parmi le public, car ils sont jugés trop élevés pour une petite voiture du segment B. La petite R5 est pourtant un concentré de technologie.
Avant de continuer, nous voudrions souligner que Ceci n’est en aucun cas un article sponsorisé par Renault, est un éditorial spontané qui vise à expliquer – en termes généraux – pourquoi les prix de la nouvelle Renault 5 E-Tech peuvent être justifiés. Alors évidemment, tout le monde est libre de donner de l’argent et des objets la valeur qu’il juge la plus appropriéeAprès tout, la maison du losange ne vous oblige pas à acheter sa petite voiture zéro émission.
Nous voulons commencer par partir d’un détail souvent sous-estimé : le lieu de production de la R5. Aujourd’hui plus que jamais, les constructeurs automobiles qui choisissent de fabriquer leurs produits en Chine et de les vendre ensuite à des prix compétitifs sont critiqués. La Tesla Model 3 d’Elon Musk vient elle-même de ce pays asiatique. 
Rarement est-il à l’honneur une entreprise européenne qui choisit délibérément de rester sur le continent : Renault a travaillé dur pour transformer son Usine française à Douai dans un vrai Électricitéoù la Renault 5 est produite aujourd’hui. En fait, la pastille fait ce que Stellantis devrait faire en Italie, c’est-à-dire produire de nouveaux modèles chez elle plutôt que de déménager en Pologne, en Serbie ou en Turquie, mais c’est une toute autre histoire.
En plus d’être fièrement construite en France, la petite Renault 5 E-Tech dispose de technologies de haut niveau telles que batteries lithium-ion avec chimie NMC. Cette chimie Nickel-Manganèse-Cobalt est généralement comparée au lithium-fer-phosphate (LFP) moins cher et utilisée par les meilleurs modèles du marché. 
Donnons un exemple clair ? La Tesla Model 3 RWD moins chère utilise des batteries LFP, la Long Range AWD, plus chère, utilise NMC. Les batteries NMC ont généralement un densité énergétique plus élevée, elles peuvent également être plus compactes que les autres batteries. Ils bénéficient également d’une bonne stabilité thermique, un détail qui les rend moins sensibles aux risques de surchauffe et d’incendie, en plus de garantir une charge généralement plus rapide aux bornes de recharge (avec une courbe plus linéaire). 
Enfin, ils sont plus résistants aux basses températures, offrent donc de meilleures performances en hiver. Pour mettre en œuvre ces batteries, Renault en a également conçu une nouvelle plateforme appelée AmpR Small et provenant de sa division Ampère, grâce à laquelle il est possible de monter 4 modules pour le 52 kWh, 3 modules pour le 40 kWh. La marque française a donc développé une optimisation ad hoc pour le modèle, elle ne s’est pas limitée à insérer un moteur électrique et une batterie dans un plancher thermique.
En parlant de température : la Renault 5 avec batterie de 52 kWh comprend la pompe à chaleur en standard, un appareil désormais absolument indispensable que d’autres fabricants persistent à ne pas proposer ou à autoriser en option. Grâce à la pompe à chaleur, la consommation d’énergie liée au chauffage et au refroidissement devient négligeable, un détail extrêmement important surtout sur les petites voitures qui ont besoin d’optimiser au maximum leur autonomie. Enfin, la pompe à chaleur peut aider à préchauffer la batterie plus efficacement et plus rapidement avant une charge à haute puissance, accélérant ainsi la charge.
Il est vrai que la version d’entrée de gamme à 25 000 euros sera légèrement plus sobre que les versions supérieures (Renault n’a pas encore officialisé le contenu de la version de base, disponible en 2025), mais la Renault 5 52 kWh Techno propose déjà des offres très respectables. contenu, des jantes en alliage de 18 pouces aux phares Full LED, du verre intimité au rétroviseurs extérieurs noirs rabattables électriquement et dégivrantsd’autres fonctionnalités que tous les concurrents ne proposent pas, allant même au-dessus de 26 000-27 000 euros sur les modèles essence. 
Le tableau de bord est donc entièrement numérique et permet un bon degré de personnalisation, on peut même visualiser la navigation comme sur d’autres Renault équipées du système OpenR link. L’écran central de 10,1 pouces nous permet alors d’utiliser un système d’infodivertissement complet basé sur la base Android automobile, nous disposons donc d’applications Google et bien plus encore – avec Google Maps comme navigateur de stock, capable d’organiser tous les arrêts le long du parcours et de “deviner” avec quel pourcentage de batterie nous arriverons à destination. Si vous n’aimez pas Android Automotive, vous pouvez toujours l’utiliser Apple CarPlay ou Android Auto sans fil. Nous pouvons toujours recharger notre téléphone sans fil à l’aide d’un pad spécial, qui est standard à partir du niveau de finition Techno.
Après avoir vu la Renault 5 en live à Paris, nous avons titré l’article « La citadine qui voit grand ». En effet, nichée dans une carrosserie de moins de 4 mètres de long (3,92 mètres de long), nous avons vraiment une voiture qui se croit d’un segment supérieur. La Renault 5 de 52 kWh comprend même Fonctions V2G et V2Là égalité avec les modèles électriques qui coûtent bien plus de 35 000 euros. 
Avec V2L, nous pouvons connecter, via un adaptateur, n’importe quel appareil électrique à la batterie de la voiture. Vous pouvez recharger un vélo électrique, un scooter, alimenter un barbecue ou une cafetière électrique, un ensemble de lampes de camping LED et tout ce qui nécessite de l’électricité. C’est une fonctionnalité que l’on retrouve même sur le Tesla Cybertruck, le pick-up alimentant une maison lors d’une panne de courant due à une tornade. 
En parlant de maisons et de foyers : même si en Italie le service ne sera disponible que plus tard (en France c’est déjà une réalité), avec V2G nous pourrons connecter la Renault 5 E-Tech à notre domicile et utilisez la batterie de traction comme s’il s’agissait réellement d’une batterie d’accumulateurs. Le R5 peut alimenter le réseau national en électricité le jour, lorsque la demande est plus forte, et recharger à moindre prix la nuit, Renault et Mobilize vous offrant une véritable suite de gestion intelligente de l’énergie. En pratique, la Renault 5 peut prendre mais aussi restituer de l’énergie, ce qui est également une caractéristique qui n’est pas du tout évidente.
La technologie électrique permet alors, malgré les 3,92 mètres de longueur, d’avoir un bonne habitabilité à bord. Elle ne peut évidemment pas être considérée comme une voiture familiale, son coffre de 326 litres est toujours au sommet du segment des citadines. Dans sa version 52 kWh, la Renault 5 est une voiture complète avec laquelle il est également possible de voyager sans problèmes majeurs. 
On attend évidemment de pouvoir tester la voiture sur le terrain, mais l’offre de Renault semble très complète et super équilibrée également sur le plan de la puissance, avec un moteur électrique de 150 ch et 245 Nm de couple (en haut de gamme) et Autonomie estimée WLTP de 410 km. La voiture est également conforme à toutes les nouvelles réglementations européennes en matière de sécurité, obligatoires à partir de juillet 2024, et est donc équipée d’une « boîte noire » Enregistreur de données d’événementsune caméra frontale pour lire les limites de vitesse et bien plus encore. 
Nous qui avons touché la Renault 5, vous assurons que la marque aux losanges a créé un petit bijou. Cela ne coûte pas “peu” en valeur absolue, c’est évident, mais il faut contextualiser les prix au contexte historique, aux technologies fournies, au lieu de fabrication (en plus d’assembler le véhicule à Douai, Renault fait appel à un écosystème compact de fournisseurs ayant leur siège social dans un rayon de 300 km autour de l’ElectriCity Centre). Cher est toujours différent de Cher.
Sur Philips Vision P215W, lampe de signalisation C’est l’un des best-sellers actuels.
