À Mirafiori, nous travaillons, quoique lentement, sur une seule équipe : Les Fiat 500e ont recommencé à sortir des chaînes de montage, en particulier ceux de la configuration spéciale cabriolet Mirafiori, qui sera en vente uniquement pour la période estivale et uniquement en Italie. Encore peu de choses pour dire que le pire est passé, et de fait il reste en vigueur jusqu’en août le contrat de solidarité pour 1.200 travailleurs. Mais Mirafiori a une autre carte qui, selon le Groupe, s’avère très rentable : au moins 2 milliards d’eurosdonnant la possibilité de mettre en œuvre une stratégie susceptible de changer à la fois la dynamique de production du Groupe et le sort des fournisseurs (ou du moins en partie).
A Mirafiori, dans un vaste quartier de l’ancienne Presse, il est là depuis près de deux ans SUSTAINera, la business unit dédiée aux activités d’économie circulaire de Stellantis: une partie de l’usine où arrivent les voitures pour être reconditionnées ou démolies, mais en récupérant les pièces pour les réintroduire dans le cycle de production. Une stratégie basée sur la réduction de l’empreinte carbone, l’amélioration de l’impact sur les ressources naturelles et l’économie sur les coûts des matières premières et autres matériaux. Non seulement les composants qui peuvent devenir des pièces de rechange, mais pièces réelles pouvant former de nouvelles voitures.
COMMENT FONCTIONNE LE PÔLE D’ÉCONOMIE CIRCULAIRE DE MIRAFIORI ? VOIR LA VIDÉO
“Depuis 2022, date à laquelle nous avons lancé SUSTAINera, nous avons obtenu des résultats très positifs dans des domaines tels que la remise à neuf de composants, le recyclage des batteries et les véhicules en fin de vie”, a-t-il déclaré. Alison Jones, vice-présidente principale, économie circulaire mondiale chez Stellantis, lors de la présentation au CIRC (International Automotive Recycling Congress), l’événement annuel dédié au secteur du recyclage automobile, organisé à Anvers, en Belgique. « Nous restons fidèles à l’objectif de décupler les revenus générés par le recyclage des matériaux et d’obtenir, à partir de 2030, plus de 2 milliards d’euros de chiffre d’affaires avec la business unit Économie Circulaire, en ligne avec le plan stratégique Dare Forward 2030 de Stellantis».
De nombreux travailleurs des départements à voie fermée ou à voie étroite ont déjà été transférés vers le hub. Et d’autres seront destinés. Au-delà de l’économie circulaire, comme le démontrent d’autres groupes qui adhèrent à cette philosophie, la valorisation des matières premières – particulièrement importante quand on commence à le faire avec les batteries des véhicules électriques – peut faciliter un constructeur dans sa dépendance vis-à-vis des fournisseurs de composants.
Stellantis existe depuis un certain temps forte persuasion auprès des fournisseurs pour obtenir une réduction des coûts d’au moins 6%. Pour Carlos Tavares, “eux aussi doivent se mettre à fonctionner” dans le contexte de la rationalisation pour parvenir à une plus grande compétitivité des voitures italiennes face à la concurrence chinoise. Et si cela ne suffisait pas ? “Lorsque les fournisseurs ne fonctionnent pas au même rythme que nos équipes, celles-ci voient un grand avantage dans l’internalisation.” a déclaré le PDG portugais il y a quelques jours. Par “internalisation”, il entend le fait que de nombreuses choses “externalisées” peuvent être ramenées au sein des usines Stellantis.
Donc, Stellantis souhaiterait-elle produire elle-même certaines pièces ? Et qui? Ces dernières semaines, il y avait eu une lutte acharnée avec un fournisseur historique d’acier et d’emboutissage en France, division à son tour d’un important fournisseur du Piémont. La production d’éléments en plastique pourrait-elle être internalisée, en réutilisant les matériaux Sustainera ? Ou les éléments en verre ? Des pièces électroniques à reconditionner ?
Un plan qui n’a pas encore été dévoilé, et qui fait probablement partie de cet éventail de solutions possibles qui sont normalement développées dans les équipes de Stellantis. en réunions continues avec Tavares (même lorsqu’il est dans sa ferme au Portugal). L’objectif, et il l’a clairement affirmé, est de réduire les coûts d’un demi-milliard d’euros. Au cours du semestre.
 – Turin News){kind=link}