Là Tesla modèle 3 a perdu l’élan du passé. En décembre dernier seulement, le SUV a célébré le titre de voiture la plus vendue en Europe, mais, sauf retour improbable, il est peu probable qu’il réédite son succès. En effet, les performances enregistrées au premier semestre 2024 lui valent une modeste neuvième position, avec 79 024 inscriptions, contre 104 119 douze mois plus tôt. Pour relancer sa fortune, la société américaine a appliqué une remise de 6 000 euros en Allemagne et a ramené le prix au même niveau que la Model 3 en Italie. Nous sommes désormais habitués à des politiques similaires.
Une énigme insoluble
À partir de janvier 2023, Elon Musk a considérablement abaissé les seuils d’accès pour les modèles qui composent la liste de prix du Tesla Model Y. Même si les bénéfices des derniers états financiers étaient tout sauf excitants, en raison de la faible marge bénéficiaire, le magnat sud-africain. entend poursuivre dans la même direction. Lors d’une ancienne réunion avec la presse, il s’était même ouvert à la commercialisation des véhicules au même coût de production.
Pas même une sortie sensationnelle, compte tenu de la propension de l’entrepreneur à faire des déclarations choquantes. Reste alors à découvrir comment une entreprise similaire peut être rentable. Selon certaines sources proches de l’entreprise texane, celle-ci pourrait se concentrer fortement sur des contenus supplémentaires, comme l’Autopilot et le Full-Self Driving (FSD), à acheter. Mais ne nous éloignons pas du sujet et essayons de revoir le verdict du marché au premier semestre de l’année en cours.
Si l’on restreint le zoom aux seules voitures électriques, alors la Tesla Model Y continue de dominer la scène. Au contraire, les difficultés refont surface lors de l’analyse toutes les alimentations. Car même si la Commission européenne fait pression pour interdire les voitures endothermiques en 2035, les conducteurs ont des doutes évidents.
En Italie, de timides signes de croissance sont apparus avec les écobonus, qui se sont vendus en quelques heures seulement pour les BEV ; cependant, nous parlons toujours d’une niche. Et c’est la même chose ailleurs, même dans les pays où le revenu moyen est plus élevé. L’arrêt des incitations mises en place en Allemagne a, par exemple, suscité de vives réactions et la décision d’Elon Musk tente d’y mettre une touche proverbiale.
La tradition l’emporte sur l’innovation
Le constructeur est en crise par de nombreux concurrents traditionnels, de Volkswagen à BMW, en passant par Volvo et MG (renaît sous le contrôle du chinois SAIC Motor). Chacun d’entre eux est en bonne santé, notamment VW qui s’est confirmé comme le groupe numéro un sur le Vieux Continent. Dans le classement des modèles individuels, il occupe deux positions. Cinquièmement, nous trouvons le T-Roc (88 933 nouvelles plaques d’immatriculation), derrière ses rivaux historiques français Renault Clio (90 662) et Peugeot 208 (90 625). L’écart minime qui sépare les deux compatriotes laisse présager une seconde partie d’année très disputée, dans une course passionnante pour le podium.
Les positions de leader semblent toutefois déjà réservées. Fraîchement sorti d’un 2023 dans le noir, le restylage de la huitième génération a profité au Volkswagen Golf (105 494 voitures), un incontournable de Wolfsburg. Elle a fait mieux qu’elle en exclusivité Dacia Sanderoà 116 554, en hausse de 16 378 unités par rapport à la même période en 2023. Sauf retours improbables, la Tesla Model Y devra céder le sceptre à l’un des deux.
