Les propriétaires de BRT vers la fermeture avec des manifestations au niveau territorial, à partir de la Lombardie. Des actions de protestation, qui seront organisées dans les prochains jours, pour attirer l’attention de l’opinion publique, des institutions et de la politique sur ce qu’a exprimé, selon Assotir, l’association qui se livre depuis des mois à une lutte acharnée avec le courrier. “C’est une boîte de Pandore à ouvrir qui ne concerne pas seulement BRT – a-t-il tonné Anna Vita Manigrassoprésident d’Assotir lors d’une conférence de presse – mais d’autres réalités dans le secteur de la messagerie où le domaine de maîtrise du client il est très étendu et semble occuper une position dominante aux petites et très petites entreprises fournisseurs».
Claudio Donati, le secrétaire d’Assotir a explicitement demandé une intervention politique. «Nous demandons – a-t-il dit – que les institutions et les politiques prennent en charge cette situation qui concerne aujourd’hui BRT, mais qui cela pourrait également affecter d’autres réalités à l’avenir». Donati a également annoncé la demande d’audition au Parlement, l’implication de certains parlementaires et une lettre à GeoPost (Groupe La Poste), le géant du transport express présent dans 49 pays à travers le monde et qui contrôle plus de 75% du BRT.
Ce qui a conduit à l’échec de la table de négociation entamée il y a quelques mois entre le géant de la livraison et Assotir et Unatras, a été le refus de la BRT de reconnaître la formation des fournisseurs “historiques” en consortium et de poursuivre le “licenciement” des environ 3 000 micro-entreprises, fournisseurs historiques du dernier kilomètre du grand courrier avec environ 30 000 véhicules, envoyant l’annulation des contrats existants avec un préavis allant de 30 à 90 jours. Plus de la moitié des fournisseurs de BRT sont mono-clients. «Ce sont des entreprises – a expliqué Donati – nées grâce à l’apport du courrier express qui a également empêché leur croissance sous diverses formes». Bref, une armée de micro-entreprises familiales qui voient leurs contrats annulés et qui ne pourront pas se conformer aux instructions de la direction pour continuer à être fournisseurs de l’entreprise pour laquelle elles ont travaillé toute leur vie. «D’après nos constatations – continue Donati – seulement 5% des entreprises fournisseurs pourraient continuer à travailler pour BRTse conformant à leurs demandes.”
Consortiums refusés et tarifs bloqués
L’histoire trouve son origine dans l’administration judiciaire à laquelle a été soumis BRT, accusé en 2023 par les juges de capolarato, qui a été suivie par l’indication d’un plan de restructuration sur lequel travaillent les nouveaux dirigeants. Dans ce contexte, la nécessité de réduire le nombre de fournisseurs a été soulignée, en recherchant des entreprises aux dimensions plus structurées. «Nous avons proposé de se regrouper en consortiums – a déclaré Donati – les entités appropriées, avec les exigences requises en matière d’éthique et de transparence, mais l’entreprise (BRT, éd) nous a dit non. Le consortium nous a semblé la bonne voie faire grandir et structurer ces réalités, qui autrement sont destinés à mourir. Une histoire inacceptable. Ce sont les transporteurs qui ont fait le succès des BRT, des entreprises propres, qui sont aujourd’hui devenues un problème quel que soit leur mérite.” Il y a aussi un autre front, celui des tarifs appliqués. “Nous savons que les nouveaux fournisseurs de BRT – ajoute Donati – ils ont des tarifs jusqu’à 40 pour cent plus élevés. Les partenaires historiques sont moins payés, établissant une sujétion qui les amène à rester petits. En effet, avec des contrats qui les obligent à augmenter leur salaire lorsqu’ils bénéficient d’une augmentation des tarifs. De cette manière, les petites et moyennes entreprises ne sont que de simples exécutants des géants des transports. »
