Au volant de la Polestar 4, le SUV coupé sans lunette arrière – Corriere.it

C’est ainsi que se présente le troisième modèle du constructeur chinois du groupe Geely, qui utilise une caméra et un moniteur LCD pour le rétroviseur intérieur.

Madrid (Espagne) – Après 3, 4 : l’expansion de la gamme Polestar se poursuit, une entreprise, comme Volvo, du groupe chinois Geely. Nous sommes confrontés à une voiture qui il se positionne entre la berline Polestar 2 et le SUV 3 en termes de taille et de prix. Un SUV coupé du segment D (moyen-supérieur) qui, contrairement à d’autres, ne pénalise pas l’habitabilité arrière, grâce à l’empattement long adopté (2,99 mètres, sur une longueur hors tout de 4,80). L’intention est de rivaliser avec des modèles tels que le Porsche Macan EV, l’Audi Q6 e-tron, les BMW iX3 et X4 et le Mercedes EQC. « Les clients potentiels des Polestar 3 et 4 », explique Dimitris Chanazoglou, directeur général de l’entreprise, « sont attentifs et conscients, amoureux de performance, de design et de durabilité ; ils appartiennent au segment moyen-élevé du marché, en ligne avec le positionnement premium de Polestar, et apprécient la qualité de construction, l’innovation et l’expérience de conduite offertes par nos voitures. Pour atteindre cet objectif, les concepteurs se sont concentrés sur deux aspects principaux : des performances élevées, associées à un comportement routier agréable, et des fonctionnalités technologiques élevées.

Un ou deux moteurs

Commençons par le premier, résumant les caractéristiques du système de propulsion de la Polestar 4, proposé en deux versions. Le premier est équipé d’un seul moteur, situé à l’arrière, avec une puissance de 200 kW-272 CV et un couple de 343 Nm ; Il accélère de 0 à 100 km/h en 7,1 secondes et, grâce à une batterie rechargeable de 100 kWh d’une puissance jusqu’à 200 kW, il bénéficie d’une autonomie allant jusqu’à 620 km (en cycle WLTP). Le second, qui partage l’architecture de 400 volts et la capacité de la batterie avec le moteur Single, adopte à la place deux moteurs, installés un sur chaque essieu afin d’obtenir une transmission intégrale ; celui de devant est cependant déconnecté lorsque son apport n’est pas nécessaire, afin de réduire la consommation. La puissance globale du système est de 400 kW-544 HP, pour un couple maximal de 686 Nm ; des valeurs qui lui permettent d’atteindre 100 km/h depuis l’arrêt en seulement 3,8 secondes. L’autonomie garantie par les batteries du Dual Motor peut atteindre 590 km (Wltp). La partie châssis est adaptée à ce niveau de performances avec l’adoption de série d’amortisseurs actifs et la possibilité pour le conducteur de sélectionner un réglage qui privilégie les performances par rapport à l’autonomie, profitant de toute la puissance des deux moteurs et d’une réponse plus rapide aux commandes. Une option dont nous avons profité lors de notre essai routier, réalisé sur les routes sinueuses de la Sierra de Guadarrama, un parc naturel à une heure de Madrid.

Miroir technologique

Le deuxième atout de la Polestar 4 est celui de la technologie. Et là il faut ouvrir une parenthèse, car, comme pour la 3, les designers de Polestar ont opté pour une solution « uniquement numérique », éliminant toutes les touches et boutons de contrôle. Chaque opération, du réglage des débits d’air de la climatisation à l’ouverture de la boîte à gants, nécessite le passage par l’écran tactile horizontal, situé au centre de la planche de bord : un choix qui oblige à quitter la route des yeux pendant quelques instants. . A cela s’ajoute l’adoption d’un rétroviseur intérieur numérique, qui utilise une caméra arrière et affiche les images dans le miroir, composé d’un écran LCD de 8,9 pouces, réglable avec des boutons placés dans le cadre. Un appareil qui demande une certaine habitude de la part du conducteur. Au-delà des détails technologiques, la Polestar 3, que nous avons testée dans la version Dual Motor avec Performance Pack en option, est extrêmement agréable, rapide et confortable sur la route, grâce également à la qualité des matériaux, tous respectueux de l’environnement, utilisés pour les finitions. . Actuellement, les prix sur le marché italien sont de 66 900 euros pour le moteur simple et de 73 900 euros pour le moteur double ; Il faudra voir si, à l’avenir, ces chiffres seront affectés par d’éventuels droits introduits par l’Union européenne sur les voitures d’origine chinoise. Pour l’instant, en effet, la production de la Polestar 3 a lieu à Hangzhou, en attendant qu’elle démarre également à Busan, en Corée du Sud, à partir de 2025.