Un tunnel sous-marin est en construction au cœur de l’Europe qui, une fois inauguré, deviendra le plus long du monde. Nous parlons du projet gigantesque visant à relier l’Europe centrale, de l’Allemagne à la Scandinavie. Un projet qui permettra de désengorger le trafic des ferries du nord de l’Allemagne au sud du Danemark via la mer Baltique.
Ce tunnel sous-marin accueillera une autoroute à 4 voies mais également des voies pour le transport ferroviaire. Cela vous permettra de raccourcir les temps de trajet. Découvrons mieux.
Le plus long tunnel du monde dans la région baltique est en construction
Les travaux pour le Tunnel de la ceinture de Fehmarn ils devraient être achevés d’ici 2029. Sur les 4,6 milliards de livres sterling initialement alloués, les coûts ont augmenté au fil du temps pour atteindre 6,2 milliards de livres sterling suite à la signature de l’accord entre le Danemark et l’Allemagne. Le tunnel serait apparemment financé par le Danemark qui percevrait alors un péage pour chaque traversée.
Ces derniers jours, le roi du Danemark a inauguré la première tranche d’un tunnel qui, une fois pleinement opérationnel, mesurera 18,2 kilomètres de long. Une longueur qui le fera entrer dans le Livre Guinness des Records comme le plus long tunnel immergé au monde tant pour les véhicules que pour les trains.
La première section de 217 mètres est terminée et sera immergée dans une tranchée au fond marin du côté danois. Le tunnel reliera précisément la ville de Rödby au Danemark avec la ville de Puttgarten en Allemagne. Il y aura des liaisons routières et ferroviaires. L’utilisation du tunnel réduira les temps de trajet de 45 minutes.
En effet, il faudra 10 minutes pour parcourir le tunnel d’un bout à l’autre, 7 minutes en train. Ces travaux d’ingénierie gigantesques permettront de remplacer le service de ferry actif dans la zone et géré par Lignes de scandales.
La construction du tunnel implique une excavation de 16 mètres de profondeur où seront insérées les structures en forme de caisson de 60 mètres de large qui accueilleront quatre voies pour la circulation automobile, deux pour chaque direction et deux voies. Les 18 kilomètres du tunnel seront complétés par l’union de 89 caissons en béton armé de 217 mètres de long et pesant environ 73 000 tonnes chacun. Selon les estimations, les voitures pourront circuler dans le tunnel à une vitesse maximale de 110 kilomètres par heure, tandis que les trains atteindront 200.
Les roches et terres extraites des fonds marins seront récupérées. En fait, le projet implique l’utilisation de ce matériau pour agrandir le continent. Selon les estimations, il sera possible de créer une nouvelle superficie de 3 km² qui élargira les zones côtières naturelles de l’île de Lolland et, dans une moindre mesure, de l’île de Fehmarn.
En plus de réduire les temps de trajet, le nouveau tunnel du Fehmarnbelt sera également utile pour le transport de marchandises sur le corridor scandinave-méditerranéen entre l’Europe du Nord et l’Italie. 68 trains de marchandises circuleront chaque jour et 30 autres trains de marchandises circuleront du port de Travemünde vers l’Italie.
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