Le MotoGP est l’expression maximale des compétitions sur deux roues, et aujourd’hui nous parlerons de leur puissance.
La saison MotoGP 2024 débutera dans ces heures au Qatar, sur le circuit de Losail, avec les valeurs sur le terrain qui commencent à se révéler. De toute évidence, Ducati part comme grand favori, sur une piste où elle a presque toujours dicté la loi, même dans les années où il n’a pas réussi à remporter le titre mondial. L’espoir est de vivre une saison qui garantit émotion et divertissement, peut-être comme les deux dernières, qui ne se sont terminées que lors de la dernière manche à Valence.
Le grand favori, et il ne pourrait en être autrement, est Pecco Bagnaiaqui part d’une position de leader et qui a établi des records de piste en Malaisie et au Qatar lors des deux séances d’essais hivernaux. Attention également aux débuts de Marc Maruqez sur la Ducati Gresini Racingce qui pourrait être la vraie variable folle de cette nouvelle saison MotoGP.
MotoGP, voici leur puissance
Nous ne sommes qu’à quelques heures du début de la saison du MotoGP, et il est donc bon de passer en revue quelques spécifications techniques des motos de première classe. La puissance est limitée par réglementation à 250 chevaux, avec des moteurs d’une cylindrée de 1 000 cm3., des données qui garantissent des performances exceptionnelles, et peut-être sommes-nous allés trop loin en termes de vitesses maximales. Il suffit de penser que l’année dernière au Mugello, le KTM De Brad Binder il a atteint la vitesse de pointe la plus élevée de l’histoire, battant tous les records précédents.
Le pilote sud-africain a atteint 366,1 km/h, et penser à le faire sur deux roues ne peut que vous donner des frissons. Les motos MotoGP d’aujourd’hui sont de véritables torpilles, mais comme le savent bien les plus expérimentés, il n’y a pas que la puissance qui fait la différence. Dans les prochaines lignes, nous aborderons deux autres aspects qui font la différence dans le MotoGP aujourd’hui, peut-être même plus que la puissance des moteurs.
L’aérodynamique et l’électronique règnent en maître
Comme on a appris à le comprendre ces dernières années, le grand secret du MotoGP n’est plus la puissance du moteur, qui pour un deux roues reste impressionnante, mais tout est question d’aérodynamique et d’électronique. Sur le plan de l’appui aérodynamique, le Ducati elle ouvre une toute nouvelle ère, en commençant par introduire des volets puis des abaisseurs, afin de se concentrer sur des concepts qui n’étaient pas envisagés auparavant sur les motos.
Aujourd’hui, toutes les motos MotoGP naissent et grandissent dans une soufflerie, et le grand secret de l’entreprise Borgo Panigale réside précisément dans l’aérodynamisme. Même le discours électronique, attaqué par Casey Stoner et bien d’autres anciens pilotes, fait la différence, et permet à des prototypes de première classe de voyager réellement sur deux voies. L’espoir est que, dans ce sens, ce ne soit pas exagéré et que les pilotes puissent encore faire la différence grâce à leur talent. En 2027, la réglementation va changer et nous sommes curieux de savoir si des limitations seront imposées ou non.
