“Enzo Ferrari, notre fondateur, nous a poussé dès le début à comprendre pour apprendre, donc à nous améliorer. D’où l’envie de comprendre ce qu’il y a à l’intérieur de la cellule d’une batterie pour savoir ce qui arrive aux ions et ce qui se passe quand les ions arrivent. “
Benedetto Vignaad di Ferrariexplique ainsi la naissance deLaboratoire de cellules électroniquesun centre de recherche électrochimique au sein de l’Université de Bologne qui vise à accroître la connaissance des matériaux et des propriétés chimiques et physiques des piles au lithium. Toutes les activités, à cet égard, seront partagées avec le groupe néerlandais NXP, leader dans le domaine de l’électronique, partenaire et soutien du projet.
Pour Vigna, qui en est à sa deuxième année, septième mois et septième jour de mandat en tant que PDG du Cheval cabré, il s’agit d’un nouveau résultat important par rapport aux engagements de Ferrari d’être « neutre en carbone » d’ici la fin de la décennie et avec une attention particulière aux aspects éthique. “Le lithium sera étudié en profondeur – explique-t-il – mais attention, uniquement le matériau qui provient de mines certifiées, grâce à des extractions purifiées et dans le respect des personnes qui y travaillent”. Un message fort contre toute forme d’exploitation par le travail, comme c’est malheureusement le cas dans diverses régions du monde. “Le lithium, qui présente des avantages incontestables par rapport à d’autres matériaux utiles à la cause, peut être trouvé partout – ajoute le top manager – le problème réside dans l’endroit où il est purifié”.
Le laboratoire bolognais est composé de deux zones : la première dédiée à la préparation de matériaux électrochimiques, la seconde chargée de l’analyse, des tests et de la caractérisation des matériaux eux-mêmes. Les résultats obtenus seront utiles à Ferrari dans le développement d’un langage commun avec ses fournisseurs de cellules, afin d’accroître la maîtrise des performances des batteries qui seront assemblées dans les usines de Maranello.
L’événement – qui a eu lieu dans la principale université de la Motor Valley, ainsi que la plus ancienne au monde en activité aujourd’hui, avec les interventions également du recteur Giovanni Molari et de Jens Hinrichsen, vice-président exécutif et directeur général de NXP – nous a permis pour approfondir l’initiative avec Vigna et faire le point sur les activités de Ferrari.
Docteur Vigna, les synergies – en l’occurrence avec l’Université de Bologne et le groupe NXP – sont fondamentales pour obtenir les meilleurs résultats.
“Le projet E-Cells Lab reflète pleinement l’importance que la comparaison entre le monde académique et le monde des affaires a toujours eu pour nous. Et de cette comparaison naît aujourd’hui un laboratoire qui apportera une contribution importante aux études dans le domaine de l’électrochimie, générant l’innovation sur notre territoire et construire les compétences de demain”.
Pendant ce temps, à Maranello, la date de l’inauguration de l’innovant E-Building, le complexe dans lequel seront produites les supercars du futur, approche. Tout sera prêt d’ici mi-2024.
“Bien sûr et ce sera la démonstration pratique du concept : si vous voulez, vous pouvez. Nous l’avons annoncé il y a deux ans, lors de la présentation du Plan Stratégique, et l’inauguration aura lieu dans les délais prévus. Cette E-Cells Lab prend également vie après seulement 100 jours. Darwin disait : “Ce n’est pas le plus fort qui gagne, mais le plus rapide. Il faut donc imaginer l’avenir, l’anticiper et travailler pour atteindre ces objectifs. Enzo Ferrari en était également convaincu.” “
Avez-vous l’intention de produire des batteries à l’avenir ?
“Non, Ferrari n’a pas de projet Gigafactory. Nous voulons juste comprendre à partir des études comment extraire des performances maximales en collaboration avec nos fournisseurs.”
De nombreux jeunes étudiants rejoindront progressivement l’équipe d’étude à Bologne. Une initiative qui fera place avant tout à la pratique plutôt qu’à la théorie.
“En Italie, je crois que trop de place a été accordée à la théorie, il faut revenir aux fondamentaux. Il faut augmenter le poids de la pratique sur la théorie. Ces derniers temps, je suis heureux de constater une tendance positive dans cette direction”.
Quand verra-t-on les premiers résultats concrets des études sur le lithium ?
“À moyen terme, entre 3 et 5 ans.”
Et une fois qu’on s’est penché sur le contenu des cellules d’une batterie ? Allez-vous mettre les résultats obtenus à la disposition d’autres entités ?
“Ce que nous apprendrons sera également mis à la disposition des autres. Bien sûr, cela dépendra du secteur dans lequel ces entreprises travaillent. Le point fixe de Ferrari : contribuer au développement de l’humanité.”
En 2025 vous présenterez la première supercar 100% électrique. Cependant, votre intention est de maintenir également sur le marché l’endothermique et l’hybride rechargeable.
“Je confirme ce que nous avions annoncé il y a deux ans. Les transitions doivent être technologiques et non numériques. Les trois options perdureront pendant un certain temps également parce que, entre-temps, se développent des carburants dits neutres en carbone, entre carburants synthétiques et biocarburants. Des voitures différentes pour différents clients, donc”.
Et l’hydrogène ?
“Nous y travaillons, il fait partie des e-carburants car il est fabriqué avec de l’électricité, qui doit cependant être renouvelable. S’il est extrait du gaz naturel, ce n’est pas bon.”
Le plan du programme comporte-t-il des détails en suspens ?
“Jusqu’à présent, tout ce que nous avons annoncé se déroule dans les délais. Nous travaillons pour que tout se déroule comme prévu, alors ne vous arrêtez jamais”
Ferrari, passion et mobilité.
“Mobilité et Ferrari ne font pas bon ménage. Ici, je le répète, cela n’a aucun sens de parler de conduite autonome. La passion reste cependant liée à l’aspect émotionnel. La personne doit continuer à être au volant d’une Ferrari. le plaisir qui doit primer.”
Et l’intelligence artificielle ?
“L’esprit critique doit toujours être cultivé par chacun d’entre nous.”
