Le vendredi précédant les 6 Heures d’Imola, dédié aux essais libres et aux séances médias, nous avons eu le plaisir d’écouter Alessandro Pier Guidi, pilote de la Ferrari 499P #51 et vainqueur (avec Giovinazzi et Calado) des 24 Heures d’Imola. Mans du Centenaire. En vue de la deuxième manche de la saison 2024 du WEC, le pilote de Tortona a exprimé son opinion sur le tracé d’Imola, la dégradation des pneus et – de manière assez péremptoire – le risque découlant de l’interdiction de les préchauffer avant de prendre la piste. .
Circuit Enzo et Dino Ferrariquelques heures avant le départ des premiers Essais Libres valables pour le 6 heures d’Imola. Alessandro Pier Guidi, à l’occasion du Meet the Team organisé par Ferrari AF Corse auquel Fuori Traiettoria a eu le plaisir de pouvoir participer, il nous a expliqué ses idées concernant la deuxième course du Championnat du Monde d’Endurance et ses préoccupations à cet égard.
“Imola est une des meilleures pistes pour roulerjuste pour le plaisir de se promener, mais aussi l’un des pires endroits où faire une course», a commencé Pier Guidi. “C’est très étroit, les points de dépassement sont pratiquement nuls, et donc les qualifications seront vraiment importantes. Nous avons effectué quelques tests ici en novembre, mais il y a encore eu quelques changements depuis, notamment de nouvelles bordures et issues de secours en gravier pratiquement restaurées partout. De plus, pendant ces jours de tests, nous avions rencontré de la pluie, donc peu importe, ce n’étaient pas des tests particulièrement significatifs pour comprendre nos performances.“
Un temps de printemps en Émilie-Romagne, cela peut certainement donner des surprises (plus ou moins bienvenues)et de ceci le pilote Ferrari est pleinement conscient. En parlant de la possible pluie attendue pour les qualifications et la course Aux 6 heures d’Imola, Pier Guidi déclarait que «ce sera une grande variable, mais s’il pleut, il pleuvra pour tout le monde ; nous ne sommes pas encore sûrs… il pourrait pleuvoir, il pourrait faire clair… à Imola c’est facile de faire des erreurset notre objectif sera certainement de maximiser le résultat même dans des conditions difficiles ; notre objectif est de nous qualifier aux premières lignes, sinon il serait très difficile de rattraper notre retard. La position sur la piste sera cruciale, d’autant qu’on s’attend à beaucoup de neutralisations durant les 6 heures. Nous devrons être éveillés et prêts à exploiter chaque opportunité pour maximiser le résultat; si vous commencez à perdre votre position sur la piste, il sera difficile de la récupérer, il sera donc vraiment essentiel de la maintenir“
Mais c’est sur le thème des pneumatiques que le multiple champion GT ne cache pas ses inquiétudes ; pas tellement sur le dégradation – qui avait compromis certaines courses de la fin de la saison 2023 et les 1812 KM du Qatar – en ce qui concerne le interdiction de les préchauffer à l’aide de couvertures chauffantes avant de prendre la piste : «Ici à Imola Je ne m’attends pas à beaucoup de dégradation, d’autant plus que nous utiliserons ici Medium et Hard ; nous nous attendions à devoir utiliser Soft et Medium, donc je peux me tromper mais je ne m’attends pas à beaucoup de dégradation« .
“La piste aura certainement une température basse“, Alessandro a continué, « Mais je ne dirais pas que ce sera un avantage pour nous. Lorsque les températures sont basses et que les pneus disponibles sont ceux dotés du composé le plus dur, c’est tout simplement dangereux pour tout le monde. Malheureusement, on se retrouve avec cette interdiction de chauffer les pneus, ce qui n’apporte aucun avantage en termes de performances et est tout simplement dangereux.. Surtout ici à Imola, où la sortie des stands se fait dans la section la plus rapide de tout le circuit. Et partir à 80 km/h avec des pneus froids, sans pouvoir rester debout, alors que les autres atteignent 310 km/h au freinage de Tamburello… en tout cas, avec ces températures, je ne pense pas que nous aurons des avantages ou des inconvénients chez Ferrari (contrairement à ce qui a été déclaré par son coéquipier Antonio Fuoco) ; Je ne vois qu’un danger pour tout le monde« .
Situation de la température qui – par analogies – pourrait vaguement remonter à celui trouvé à Spa Francorchamps dans les 6 heures de 2023. Pier Guidi nous explique cependant où il se trouve la différence entre la situation possible lors des 6 heures d’Imola et celle gérée l’année dernière en Belgique: “Par rapport à Spa, c’est un peu différent, La Belgique est toujours l’endroit le plus froid mais avec une piste qui oblige les pneus à résister à de grandes forces, nous sommes donc obligés d’utiliser des composés durs avec des températures très basses.; même scénario que La nuit du Mans, qu’on n’a pas encore vécue (en raison de l’exception à la réglementation appliquée dans l’édition du Centenaire, ndlr) ». Les températures – légèrement – plus élevées à Imola sont donc significativesaccompagné d’un piste qui ne donne pas autant d’énergie sur des pneus comme celui de Spa.
6 heures d’Imola qui se disputeront un morceau, celui de Santerno, légèrement actualisé. Si au Qatar les trottoirs étaient un problème pour les voitures, ici à Imolabien que neuf, ils ne doivent pas se réserver de mauvaises surprises : “J’ai vu les nouvelles bordures, ce n’est pas un gros problème», a noté Pier Guidi. “Au Qatar, nous nous y attendions, ici ils devraient en fait être plus doux avec les pneus. Dans la variante Gresini, par exemple, ils n’ont pas beaucoup changé mais depuis que la “banane” a disparu une sorte de marche a été créée, avec une première partie assez plate et une autre plus haute ; le concept est similaire, mais ils l’ont rendu plus sûr de cette façon parce que la banane était dangereuse. Et en plus, ici à Imola, nous n’aurons plus le problème des limites de pisteparce que finalement on n’a pas à penser à ne pas sortir à 10cm de la ligne blanche. Contrôler les limites de la piste est ennuyeux pour la Direction de Course mais c’est aussi ennuyeux pour nous, les pilotes, Comprendre où l’on se trouve exactement lorsque l’on roule à 200 km/h n’est pas vraiment facile. Ici c’est très simple : c’est la piste, il y a de l’herbe là-bas, et là c’est du gravier“
