Les pylônes apparaissent jour après jour dans les collines de Sannio. Avec une vitesse impressionnante, compte tenu de leur taille. Ils sont positionnés et alignés par d’énormes grues, transportées par des camions spéciaux qui, pour y arriver, empruntent des routes temporaires spécialement construites. Les extensions de vignobles sont délimitées et protégées par des kilomètres et des kilomètres de clôtures oranges.
Il s’agit du chantier à grande vitesse et grande capacité Naples-Bari, un chantier très répandu car il s’étend jusqu’à couper la crête des Apennins entre Caserta et Foggia. «C’est le symbole de la grande impulsion que le Pnrr donne à l’Italie, avec ses 24 milliards d’euros engagés, il fait partie des plus grands travaux nationaux réalisés avec la contribution du Plan lancé par l’Europe pour soutenir le redémarrage post-Covid» . Mot du PDG de Réseau ferroviaire italien, Gianpiero Strisciugliohier à Bénévent pour une discussion sur les domaines internes promus par l’archidiocèse samnite, gouverné par Mgr Felice Accrocca.
L’œuvre est un fleuron de l’ingénierie italienne, mais elle constitue également un modèle d’organisation et de mise en œuvre sans égal au niveau international. «Notre belle Italie, en effet – explique Strisciuglio – présente des problèmes particulièrement critiques pour ceux qui doivent construire des infrastructures en raison de sa conformation orographique. Traverser les Apennins et relier deux mers, la Tyrrhénienne et l’Adriatique, n’est pas chose facile. Faire cela tout en permettant aux trains de circuler, car les liaisons ferroviaires existantes ne peuvent être interrompues, est encore plus difficile. Mais nous y parvenons et nous nous excusons pour les désagréments que les voyageurs subissent inévitablement. »
Le nouveau chemin
Oui, car pendant la construction de la nouvelle ligne à grande vitesse et grande capacité (destiné à soutenir le transit des trains de voyageurs et de marchandises), des dizaines de trains à grande vitesse continuent de circuler chaque jour sur l’ancienne ligne, reliant Milan à Lecce. , ainsi que les trains interurbains et régionaux. Autrement dit, des milliers de personnes continuent de voyager chaque jour, évidemment avec des ralentissements et parfois des retards, dus aux chantiers qui nécessitent des arrêts temporaires dans le tronçon le plus critique, celui de la traversée des Apennins entre Caserta et Foggia. «Tout cela sera réalisé d’ici juin 2026 selon le calendrier que nous respectons à la lettre – affirme la direction de RFI – et c’est un autre avantage des fonds Pnrr. En effet, ils imposent des délais qui doivent absolument être respectés et nécessitent donc de rationaliser au maximum les procédures bureaucratiques. Un effort commun que, grâce également au soutien et à l’attention manifestée par le gouvernement pour ce travail, l’Italie est en train de réaliser.”
Fois
De plus, les résultats de cet effort peuvent être résumés dans la réduction significative des temps de trajet avec la nouvelle ligne : Rome-Bari en 3 heures (au lieu de 4 heures), Naples-Bari en 2 heures (au lieu de 4 heures), Bénévent- Naples en 45 minutes (au lieu de 1 heure et 46 minutes), Bénévent-Rome en 1 heure et 40 minutes (au lieu de 2 heures). Autrement dit, le Pnrr devient un chantier de pointe en Campanie et par conséquent les perspectives de développement du territoire changent.
«Nous pourrons bientôt profiter de la grande opportunité offerte par la nouvelle ligne à Grande Vitesse et Haute Capacité – ajoute le maire de Bénévent, Clémente Mastella – et il faut donc repenser dès maintenant la notion d’espaces internes, il faut le faire avant tout. Le modèle n’est pas celui d’un village jusqu’ici utilisé uniquement pour des représentations touristiques suggestives. Mais celui de nos pays traditionnels, ces pays incluaient l’aspect touristique mais aussi l’aspect économique. La fin de l’isolement doit donc avant tout être le développement économique et la croissance sociale. »
Les avantages
Et à y regarder de plus près, le chantier de la Grande Vitesse ne se résume pas à la réduction des temps de trajet en train. «Actuellement – ajoute Strisciuglio, PDG de RFi – nos chantiers avancés occupent 7 000 personnes. Et même les Communes et autres collectivités territoriales apportent une réponse extraordinaire dans un effort collectif sur le territoire. En outre, même pendant la construction des travaux, le nombre de passagers qui continuent à être transportés dans les deux sens Nord-Sud-Nord pendant que la nouvelle ligne ferroviaire avance reste impressionnant”.
Il y a ensuite les bénéfices que la ligne à grande vitesse Naples-Bari apportera au territoire régional.
Pour les communes classées comme dépeuplées (et donc les zones intérieures de la Campanie) on attend une augmentation de l’indice de vivacité démographique de +5,2%, une croissance du niveau économique de +1,6% qui correspond à une augmentation d’environ 1% du Les niveaux d’emploi et le niveau économique se traduisent approximativement par une augmentation des revenus produits par les résidents égale à 3,6%. Tout cela sur la base des résultats d’une étude Cresme sur l’évaluation d’impact de la ligne HS/HC Naples-Bari.
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