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Le 29 mars dernier, la municipalité de Bologne a annoncé qu’elle était entrée en possession duancien Scalo Ravone, anciennement propriété du groupe Ferrovie dello Stato. La négociation entre la Commune et les FS a été longue et infructueuse, à tel point qu’elle s’est terminée par une expropriation par Palazzo d’Accursio. Après un peu plus d’un mois, la Commune de Bologne elle-même a inauguré la première de deux réunions pour parler du projet concernant le Scalo : onze hectares qui seront en grande partie – environ 80% – convertis en espace vert. La part restante sera plutôt dédiée aux événements culturels, aux entreprises, au sport mais aussi aux nouveaux logements sociaux.
« Comme annoncé, ce quartier abrite de nombreuses identités présentes et futures de notre ville – a déclaré le maire. Matteo Lepore, présent à la réunion publique d’hier pour discuter du projet de régénération de l’aéroport -. C’est pour cela que nous l’avons nominé pour un financement Pnrr. La régénération sera importante. Nous pouvons réaliser la phase 1 immédiatement, grâce aux 57 millions du Pnrr. Nous voulons en faire un nouveau quartier, qui dialogue avec le reste du territoire alentour. Nous sommes conscients que ce lieu a une valeur pour la ville : nous sommes à côté de la gare, et il y a de nombreux nœuds qui arriveront ici. Ce lieu, en effet, est en continuité avec le parcours qui va d’ici au long Reno”.
Focus sur dix-huit zones abandonnées pour régénérer Bologne
« Dans la ville, il y a dix-huit zones abandonnées : c’est une énorme opportunité pour le droit à la vie et pour une nouvelle idée du paysage et de l’architecture de la ville – a poursuivi Lepore -. Le choix a été de régénérer Bologne non pas sur des terres agricoles mais sur des zones abandonnées. De tels choix sont stratégiques mais difficiles à mettre en œuvre. Les perspectives de Bologne sont claires : augmentation de la verdure, réduction des inégalités et ouverture sur la dimension internationale. Le point de vue de la ville suscite l’intérêt, comme en témoignent les fonds d’investissement et les entreprises qui se tournent vers nous. C’est nouveau pour nous. Le Projet Tek, par exemple : la zone autour du Technopôle et à la Foire, c’est plein de possibilités. Cette zone et Ravone sont deux grandes opportunités de transformation, mais nous devons suivre le rythme pour rester dans les paramètres du Pnrr”.
Co-planification
La réunion d’hier n’était ni la première ni la dernière du « processus participatif » sur Scalo Ravone. Auparavant, lors de la semaine du maire dans le quartier, il y avait des rencontres avec les citoyens. Ensuite, en plus du deuxième débat ouvert, qui aura également lieu à DumBo le 27 mai, deux points d’information seront installés sur l’avancement des travaux et leurs conséquences, à l’instar de ce qui s’est passé pour les chantiers de tramway de via Riva di Les points d’information de Reno seront situés à l’intérieur de l’aéroport et dans le centre-ville.
Le premier débat a vu la participation de quelques dizaines de citoyens, habitants du quartier et autres. L’intérêt de l’ancienne gare de triage s’étend à toute la ville, principalement en raison de sa position stratégique : le Ravone pourrait en effet représenter un nœud fondamental entre le centre-ville et la partie la plus au nord-ouest de Bologne. Pour cette raison, les questions des citoyens présents se sont principalement concentrées sur les connexions internes au parc – qui occuperont, comme mentionné, la majeure partie de la superficie – et sur la destination des bâtiments présents. Comme il l’a expliqué Tiziana Naplesingénieur de la Commune de Bologne et unique gestionnaire du projet, nous sommes dans la phase définitive de planification, et même si les délais sont très serrés, la volonté est de protéger le processus participatif avec les citoyens.
La réunion s’est terminée par une promenade à l’intérieur de Scalo Ravone pour le montrer aux citoyens présents et faciliter leur imagination pour l’avenir du site. Leurs propositions seront recueillies et discutées à la fin du cycle de réunions.
Des routes internes relieront la zone aux principaux points d’intérêt
À l’intérieur de l’aéroport, le système de routes internes permet de relier les principaux points d’intérêt du quartier de la ville, tels que l’hôpital Maggiore et la gare centrale. Il y aura des passages non seulement longitudinaux, le long du tracé des voies à l’intérieur de la gare de triage, mais aussi orthogonaux, précisément pour améliorer les connexions. Il y aura de nouvelles entrées, et pas seulement celle de Via Casarini, et à l’intérieur du parc de 40 000 mètres carrés, il y aura une piste cyclable et piétonne de 1,5 kilomètre.
Les bâtiments existants seront rendus économes en énergie et du point de vue de la vulnérabilité sismique, tandis que le sol actuellement recouvert d’asphalte et de béton sera en grande partie démantelé et remplacé par un sol perméable.
Thème : Grands ateliers de réparation et prairies de Caprara
Une fois cette première phase clôturée, avec l’échéance de 2026 imposée par le Pnrr, nous commencerons à réfléchir à une deuxième phase, en vue d’une transformation encore plus radicale et profonde du quadrant. La macro-zone considérée pourrait inclure le site des grands ateliers de réparation, aujourd’hui propriété des Ferrovie dello Stato mais en désuétude (et en cours de récupération de l’amiante), mais aussi la zone de Prati di Caprara.
