Bologne, le 8 mai 2024 – Une intervention d’une valeur totale de 3,6 milliards d’euros entièrement financé, pour un travail qui sera prêt dans 2031 et cela inclut divers avantages pour le mouvement des marchandises du port de Ravenne et pour moi les navetteurs. Mercredi 8 mai cela a ouvert débat public concernant le quadrupler du tracé ferroviaire Bologne-Castel Bolognese, qui séparera la grande vitesse de la ligne historique. LE emploisd’une durée estimée à cinq ans et qui comprennent trois alternatives de conception sinon, ils partiront 2026 suite à un période de deux ans dédié au débat etprocessus d’autorisation.
Le travail
“UN’infrastructure critique relancer non seulement Émilie-Romagnemais aussi le Marches et toute la côte Adriatique” déclare le vice-ministre des Transports Edoardo Rixiqui précise alors : « Si ce lot ne part pas, il rentre retard la totalité Crête Adriatique“. L’intervention en question, en fait, est introduction à celui inhérent à l’ensemble Itinéraire Bologne-Lecce et c’est pour cette raison qu’il fallait garantir certaines fois pour la réussite des travaux. Le but de ces Horaire est de donner au secteur industriel et aux opérateurs de transport de marchandises la possibilité d’organiser e programmer son développement.
Les travaux pour le quadrupler du commerce Bologne-Castel Bolognese commencera à partir de 2026au bout du Pnrrpour pouvoir avoir le capacité de production nécessaire. Les coulisses de ce travail est inclus dans les projets de l’entreprise depuis des années Région Émilie-Romagne et il s’agit d’une solution importante également concernant le problème de transport de la passagers considérant l’impossibilité d’augmenter i les flux immédiatement.
Un travail pour toute la ligne Adriatique
“L’intervention va jusqu’à Castel Bolognese – rappelle le directeur général du Care du territoire de Viale Aldo Moro, Paolo Ferrecchi -, s’interconnectant ainsi avec le Ligne Adriatique Pour Rimini et pour leZone portuaire de Ravenne où ils circulent 9 000 trains par an. Par rapport aux alternatives de conception générales parallèlement auligne actuelle et en variante, la seconde, compte tenu également de lainondationest préférable car il a moins d’impact sur réseau hydraulique, même si une réflexion sur la consommation des terres s’impose. Certes – conclut-il – nous irons àdéboucher’ toute la ligne Adriatique”.
“Un travail fondamental pour le développement des transports”
“Le quadruplement Bologne-Castel Bolognese représente le premier segment de renforcement dans le trou Directeur Adriatique. Il est fondamental pour le développement des transports et économique, et constitue la condition préalable pour fournir nouveaux services aux passagers et d’augmenter le transport régional et métropolitain, avec plus de convois et moins d’attente”. Ainsi commente le PDG et directeur général du réseau ferroviaire italien, Gianpiero Strisciuglioce qui confirme entre-temps comment le séparation entre les pistesgrande vitesse et ceux de traité historique, à affecter aux transports régionaux et métropolitains, pourra transporter avantages.
“En ce qui concerne le trois alternatives alternatives – il conclut je couine -, est prévu à côté du corridor autoroutier au lieu de la voie ferrée la sortie vers le sud à Bologne Pour sept kilomètres. Alors je trois pistes alternatives, proches deA14, plus au nord et plus au sud. Avec le débat public, un projet partagé avec le public va se construire parties prenantes“.
“L’objectif – explique le responsable des travaux Andréa Pillon -, c’est présenter à entités Et territoire le projet. D’ici deux mois, explique-t-il, ils seront terminés quatre réunions publiques et trois techniciens avec administrations impliquées. Avec un rapport final sur suggestions, les propositions et les questions critiques qui ont émergé. À ce moment RFI aura deux mois pour produire le document final et puis il s’ouvrira le processus de conception avec le démarrage des travaux attendu en 2026“.
