TRIESTE. «Des distances très grandes», mais pas de conflit en cours, «car le MSC s’est au moins ouvert à la négociation». Les syndicalistes sortent avec des regards interrogateurs de la réunion organisée jeudi au siège de Confindustria à Trieste pour entamer la discussion sur les salaires avec le groupe qui s’apprête à reprendre le quartier Wärtsilä de Bagnoli della Rosandra. La deuxième confrontation entre MSC et représentants des travailleurs se termine sans tension, car les chiffres n’ont pas encore été discutés, mais le bras de fer semble n’avoir été que reporté. Les sigles demandent en effet la confirmation de l’ensemble du traitement économique et juridique des travailleurs, tandis que le MSC part de l’application du contrat national de travail et de l’ancienneté, laissant ainsi de côté la négociation de deuxième niveau, les primes de performance et les surminimums individuels.
Les escarmouches
Après les premières escarmouches de la première table ronde organisée à Rome il y a deux semaines, l’entreprise et les partenaires sociaux ont commencé à aborder la question du traitement des travailleurs, mais les choses n’ont pas encore atteint leur paroxysme. Le véritable test des relations syndicales pour l’entreprise de Gianluigi Aponte semble donc avoir été reporté à la table déjà convoquée pour le 28 mai, où il faudra nécessairement aborder les questions concrètes.
Mais les syndicats s’inquiètent. MSC confirme le contrat de catégorie nationale et le respect de l’ancienneté, mais pour l’instant les négociations de deuxième niveau, les primes de performance et les surminimums individuels ne sont pas sur la table : des éléments dont les syndicats demandent le maintien et qui à Wärtsilä sont supérieurs à la moyenne de la métallurgie. des usines. Mais toujours pas de perturbation, car l’entreprise se dit prête à négocier.
L’alerte du syndicat
Cependant, une alerte arrive du syndicat. «Les distances – dit le coordinateur de la FIM de Trieste Alessandro Gavagnin – sont encore grandes entre l’idée initiale et ce que demande le syndicat, qui demande la reconnaissance du professionnalisme, de l’ancienneté et du travail accompli au fil des années. Nous espérons que lors de la prochaine réunion, la proposition du MSC confirmera ce que les travailleurs perçoivent aujourd’hui. » Antonio Rodà, collègue de l’Uilm, parle d’une «distance importante», mais reconnaît que «l’entreprise est heureusement disposée à discuter des salaires et du bien-être. Bientôt, nous devrons aborder des questions concrètes et pour l’instant cela ne sert à rien de commenter davantage : nous verrons les faits et demanderons de la sensibilité pour une usine avec une histoire et une culture industrielle importante. L’objectif est de parvenir à un accord garantissant les droits des travailleurs qui permettra le démarrage d’un projet industriel qui, nous l’espérons, constituera un moteur du développement industriel de la région.
L’investissement à Trieste
Les syndicats rapportent en marge que MSC a reconfirmé l’importance d’investir à Trieste avec un projet à long terme. Cependant, les chiffres, les niveaux et les négociations d’entreprise n’ont pas encore commencé à être discutés. Les discussions ne commenceront que fin mai, lorsque l’accord entre MSC et Wärtsilä sera sur le point d’être conclu. Il est prévu que l’accord soit conclu entre fin mai et début juin. Par ailleurs, les syndicats ont demandé que le fonds de licenciement soit enrichi par MSC pour atténuer les difficultés auxquelles les travailleurs risquent d’être confrontés au cours des trois prochaines années, étant donné que la pleine exploitation de la nouvelle usine est prévue par MSC pour le second semestre 2027.
Entre-temps, une communication d’ouverture détendue arrive du groupe Aponte : « Medlog, qui fait partie du groupe MSC, a rencontré les représentants syndicaux à Trieste avec lesquels une discussion approfondie et fructueuse a eu lieu. L’entreprise a écouté attentivement les demandes des représentants des travailleurs et désormais toutes les évaluations appropriées seront faites dans le but de pouvoir rapprocher les positions le plus possible, tout en tenant compte des différences de la nouvelle industrie qui s’installera dans l’usine par rapport à l’activité précédente. Dans les semaines à venir, Medlog est convaincu qu’il sera en mesure de parvenir à une conclusion positive de l’accord”.
Réunion de coordination
La réunion avec MSC a été précédée d’une réunion de coordination entre la haute direction de Wärtsilä et les représentants nationaux, provinciaux et corporatifs de Fim, Fiom et Uilm. La multinationale finlandaise a informé les partenaires sociaux des négociations en cours avec MSC, axées à ce stade sur la nécessité de définir les formes de coexistence au sein de l’usine. Selon ce qui a été communiqué par le président-directeur général de Wärtsilä Italia Michele Cafagna, l’accord prévoit la vente de l’usine pour la valeur symbolique d’un euro à MSC, qui louera ensuite les espaces nécessaires aux activités de fabrication à l’entreprise de moteurs. pendant 5 ou 10 ans de service et de recherche et développement. La Fim, la Fiom et l’Uilm demandent que lors de la prochaine réunion, Wärtsilä présente une version actualisée du plan industriel pour les activités qui resteront en Italie, dont la projection sur trois ans pour les syndicats doit partir de la signature de l’accord de programme en cours et donc aller au-delà de l’échéance actuelle de 2025.
Les licenciements sont tombés en dessous de 300 unités
Comme on le sait, MSC a officialisé un investissement de 104 millions et le plein emploi des licenciements, dont le nombre actuel est tombé en dessous de 300 unités par rapport aux 451 initialement prévues, en raison d’une série de transferts internes au sein de Wärtsilä et de départs volontaires. La société entrante compte également embaucher une centaine de personnes supplémentaires pour les activités de maintenance de l’usine et de logistique. Comme on le sait, MSC compte sur Bagnoli pour produire annuellement mille wagons et trois mille chariots, ainsi que pour assurer la maintenance d’un millier de wagons supplémentaires. Toutefois, pour avoir une vision plus claire de la situation, il faudra attendre l’issue des négociations que MSC mène en même temps avec le ministère du Commerce et de l’Économie, dans le but d’obtenir la reconnaissance de l’exonération douanière de production prévue. par le port franc international et soutenir le public à travers des formes d’incitations, depuis les fonds de relocalisation jusqu’à l’instrument Contrat de Développement mis à disposition par Invitalia et la Région, qui s’est déjà engagée à financer les installations ferroviaires nécessaires dans la zone FreeEste et la formation des travailleurs.
