10 mai 1805 y sont publiés «Souvenirs liés au port, à la fabrication et aux arts de Rimini»un document recherché par le Royaume d’Italie qui vient d’être proclamé par Napoléon (17 mars 1805) et qui se révèle aujourd’hui être une source d’informations précises et précieuses.
Ainsi en 1805, selon ce texte officiel et comme il le rapporte également Antonio Montanari (« Marine et société de Rimini entre 1700 et 1800 ». Essai présenté à la conférence sur Giuseppe Giulietti, Rimini, 21 juin 2003, à “Le Rimino”) dans le port de Rimini sont actifs plus d’une centaine de bateaux avec 780 marins: soixante-dix sont pêcher avec 480 marins, et trente-quatre du trafic avec 300 salariés.
« Dessin de l’état actuel du canal » de Pietro Bernasconi, milieu du siècle. XVIII, Archives historiques municipales de Ravenne. Le dessin met en évidence le projet de restauration des palissades du port-canal de Rimini après une énième crue du Marecchia. La “coupe du fleuve” représente les techniques de construction des piles, zones les plus touchées par le débordement du fleuve, tandis qu’un navire à deux voiles latines “croisées” souligne la faible profondeur d’eau du port-canal.
Le port, c’est aussi un armature robuste. Il y a un chantier naval, même sans loggia, où il n’est donc pas possible de travailler pendant les mois d’hiver. Alors ils existent usines de corde qui exploitent l’abondante production de chanvre dans les campagnes. Le coton nécessaire à la livraison doit arriver par voie maritime fabrication de voile: un métier très exigeant 300 femmes toute l’année. Ils sont ensuite enregistrés «bonnes usines pour le tannage du cuir, pour le verre et le cristal destinés à Venise, pour les parapluies en toile cirée, pour les beaux chapeaux destinés à l’Allemagne»et «un travail considérable de soie grège» qui grâce au port peut également être exporté avantageusement. Puis ils le font «pâtes de blé pour usage à Gênes» et le fondamental «Biscuit pour les marins».
Un lougre en construction, fin 19e siècle
Le « biscuit », ou « biscuit », est le plus dur pain grillé qui constitue le repas de base du marin depuis des temps immémoriaux. “Biscuit” pouquoi cuit deux fois pour ne pas moisir et rester comestible même pendant un an; il y a aussi «Biscuit d’Annona» mais c’est bien pour les gens de la terre, puisque ça ne dure pas au-delà de 10, 12 jours. Le biscuit était ensuite ramolli dans des bouillons, des soupes, du vin, de l’huile ou, à défaut de mieux, simplement de l’eau.
Vue de la ville de Rimini, ms. Barbillon. Lat. 10700, Bibliothèque Apostolique Vaticane
Là la pêche est une grosse affairemême si ce ne sont pas les marins ni même les marins qui s’enrichissent vraiment “paroni” ou les armateurs, mais les marchands de gros. Depuis, avec le Concile de Trente en 1563, Le vendredi bas est devenu obligatoire pour les catholiques, que la nourriture auparavant considérée avec méfiance devient essentiel. Grâce aux “conserves”, c’est à dire aux glacières disséminées un peu partout, on peut le conserver au frais quelques jours et également le transporter loin de la mer, avec des revenus évidemment lucratifs. Des coursiers très rapides, avec des wagons spécialement équipés, partent de Rimini en direction de la Toscane, de l’Émilie, de la Lombardie et atteignent même Rome. Même parce que Poisson de l’Adriatiquevous savez, est de la meilleure qualité et est très recherché: Le Grand-Duc de Toscane il avoue exclusivement à sa table Semelle Rimini.
Pour le port de Rimini, c’est un excellente période. Malgré laLa guerre navale dans l’Adriatique est quasi endémique et le blocus naval anglais est implacabledans un an là-bas «plus de 400 navires entrent chargés de marchandises diverses et de marchandises, et quatre cents autres repartent chargés d’effets nationaux et étrangers». Pour cette situation, souligne-t-on, Rimini mérite d’obtenir le «Port franc», c’est-à-dire la libre circulation des marchandises sans lourdes taxes locales.
Le pont de Tibère toujours avec la « Tour Galeotto », c’est-à-dire la porte San Giuliano, avec une des portes de péage (dessin de Richard Wilson, 1754)
Cependant, la reconnaissance n’est pas arrivée et après quelques années, le boom semble s’être arrêté. Dans le 1824 «la fabrication des voiles de chanvre et de coton est presque totalement abandonnée»: seules 70 femmes environ assurent ce travail à domicile pour ceux fabriqués à partir de chanvre ; et 30 pour ceux en coton. Pourtant – et malgré les problèmes habituels : ensablement, danger, eaux peu profondes, espaces étroits – toujours en 1839 de Forlì ils écrivent à Rome qu’il y en a en tout dans notre port 140 bois de commerce et de pêche avec une population d’environ quatre mille âmes. Rimini «C’est le premier port de l’État pour les navires et les marins»donc à ce moment-là l’ancienne république maritime de Ancôneainsi que les autres ports papaux de Civitavecchia et Anzio.
« Plan de démonstration de la Ville de Rimini à l’embouchure du fleuve Marecchia dans la mer Adriatique » ; Vue du port de Rimini par Francesco Mazzuoli, 1788
Trois ans après la proclamation du Royaume d’Italie, en 1864alors que la crise portuaire est déjà devenue très grave (ce sera bientôt déclassifié et passera sous la juridiction de Ravenne), Luigi Tonini fait un recensement 5 284 habitants de Rimini «Portolotti»c’est-à-dire pêcheurs, marins, calfats, commerçants, industriels et leurs membres unités familiales. je suis juste en dessous un tiers de la population urbaine globale (quartiers et villages), «ce qui en 1862 s’élevait à 16.874 âmes».
Il y a 419 pêcheurs et 458 marins. Les pêcheurs et leurs familles sont uniquement un millier de personnes, soit un tiers de ce qu’il y avait à la fin du siècle précédent. Les marins et les familles arrivent à 1 823 unités. LE «Portolotti» ils vivent principalement, mais pas seulement, dans Villages Marina et San Giulianoet aussi dans zones éloignées de la mer.
« Le Golfe de Venise » – Carte de VM Coronelli, 1690-97
Ce bon tiers de Riminesi représente une communauté à part entière, presque une ville dans la ville. Ils ne parlent même pas le dialecte du reste de la population, mais en fait, le « portolotto »: le lingua franca de l’Adriatique que l’on retrouve dans tous les ports de ses deux rives, jusqu’à Boka Kotorska sur celui de l’Est et d’autres Tronto sur celui de l’ouest. C’est un mélange de principalement parlé vénitien Et Dalmatiens (mais non sans traces slaves, albanaises, grecques et turques), pratiquement éteint dans les années 1930, au XXe siècle.
Des « lingua francas » similaires existaient dans toute la Méditerranée : dans chaque ville portuaire, la même séparation linguistique s’opérait – et pas seulement – entre les gens de la mer et ceux de la terre, tandis que ceux qui descendaient d’un navire pouvaient entendre la même langue sur chaque quai. même si très loin de celui de sa ville. Chez nous, il reste des vestiges du portolotto en particulier dans noms de poissons et fruits de mer, que l’on retrouve presque identiques à Venise et Trieste, Ancône et Zara, Porto San Giorgio et Raguse. Ils sont alors en commun, évidemment, le terminologie maritime et aussi, avec de légères variations, les types de bateaux, dont voiles aux couleurs vives.
Barchet en naviguant
Après tout, de nombreuses familles de marins de Rimini sont originaires de Chioggiasuite à des vagues migratoires répétées et massives. « Il n’y a pas que le marin qui vient ici de Chiozza. Les artificiers viennent encore introduire les arts. En plus des constructeurs de bateaux et des forgerons pour l’accastillage des bateaux eux-mêmes, ceux qui fabriquent des flacons et autres verres sont venus ici de Murano, ceux qui fabriquent des chapeaux noirs sont venus ici de Venise et les métiers à tisser pour la fabrication de bas ont également été amenés ici. de Venise. d’où nous comprenons également l’origine de certaines de ces “usines” mentionnées dans le rapport. Ce n’est pas pour rien qu’il existe encore Via Clodia (le nom latin de Chioggia) et l’ensemble Salle qui comprend Borgo Marina s’appelle Clodius.
Le festival Portolotti à Rimini a commencé Somarlungole lundi de Pâques, avec le pèlerinage carnavalesque au sanctuaire le plus vénéré des marins de Rimini, celui du Notre Dame des Grâces: tu peux le voir même depuis le largeon se tourne vers lui crier à l’aideles objets y sont conservés ex-voto d’action de grâce pour les dangers échappés et l’église elle-même a un plafond coque du navire. Entre autres choses, l’image miraculeuse qui a donné naissance au Sanctuaire se trouve depuis de nombreux siècles dans l’église de San Marziale à Veniseoù elle est vénérée comme la « Madone de Rimini ».
Le plafond en bois du sanctuaire de la Madonna delle Grazie
Comment vivent ces gens ? Bien qu’ils soient presque toujours cités comme je “pauvres marins”, sur terre, leur sort est encore pire : 1801 le docteur Michèle Rosa illustre la façon de le rendre comestible glandet un boulanger il le met immédiatement en pratique, obtenant une approbation enthousiaste de la municipalité.
Mais n’importe quel marin aurait répondu avec le vieil adage : « Celui qui est en mer navigue, celui qui est à terre juge ». On ne plaisante jamais avec la mer. Par exemple dans 1817le 11 avril, pour “tempête soudaine et très forte», quatre éviers “bateaux de pêche”et vingt-cinq perdent la vie «les gens de la mer». Il reste vingt-trois familles “dans la plus grande désolation et misère”.
Le port de Rimini par A. Schweiger-Lerchenfeld, L’Adriatique et ses côtes, Milan 1883
Mais on ne plaisante même pas avec les marins. Lorsque la limite est pleine, ils se présentent généralement sur la place de la ville et, par escroquerie, ils obtiennent ce qu’ils demandent. Comme le 30 mai 1799lorsqu’il est dirigé par paron Giuseppe Federici s’insurge contre les Français et les chasse. Ou comme dans 1816quand après un augmentation du prix du blé «méchants et marins, que la saison orageuse et furieuse empêchait de reprendre la mer» ils affluent dans la ville animés des pires intentions. Pour mieux expliquer, je «séditionnistes du port» ils ont également apporté un Canon pris d’un de leurs bateaux et pointé sur lui depuis le dessous de la statue de Paul V «contre l’escalier du palais consulaire». Une négociation et la promesse de réduire le prix du blé ramènent les marins au port avec leurs fusils, tandis que l’évêque les bénit depuis le palais Garampi.
Capitaine de bateau de Rimini du début des années 1900
Les légendes des images et de nombreuses citations sont tirées de « Rimini marinara : Institutions, société, tradition navale. XIII-XVIII siècles» de Maria Lucia De Nicolò – La Pieve Poligrafica Editore, 2008
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