Si vous ne pouvez pas le tester, vous ne pouvez pas le construire. Pour cette raison, le pont du détroit ne serait pas réalisable. C’est ce qu’indique le projet « définitif » présenté par le Stretto di Messina, concessionnaire de l’État pour la construction de l’ouvrage. Le concepteur écrit, en anglais, qu’une machine spéciale doit être utilisée pour effectuer des tests de résistance sur les câbles qui supporteront les pylônes du Pont. Mais il y a un problème : comme l’a expliqué à Today.it le professeur universitaire Antonino Risitano, un dispositif similaire adapté aux dimensions du pont n’existe tout simplement pas. S’il était construit, il aurait des dimensions colossales et sa conception prendrait des années. Ainsi, alors que Salvini est impatient de démarrer la construction, les documents du projet révèlent qu’il sera difficile de respecter les calendriers, déjà décalés de 120 jours.
Les papiers “cachés” dans le projet final du Pont du Détroit
C’est précisément le projet final qui montre que le pont ne serait pas réalisable. Comme le professeur Risitano, professeur titulaire de « Construction de machines », l’a souligné à Today.it, le problème est souligné par le concepteur lui-même dans un dossier de 2011 rédigé en anglais, contrairement aux autres documents qui, dans la grande majorité des cas, sont en italien. Lisons-le ci-dessous, avec une prémisse : le pont conçu pour la liaison stable entre la Calabre et la Sicile est si grand qu’il développe une aérodynamique similaire à celle d’une aile d’avion, de sorte à exercer une tension énorme sur les matériaux, en particulier sur la charge. câbles porteurs.
«Pour vérifier l’effet du glissement, un essai de fatigue sur la selle est recommandé dès la conception exécutive», lit-on dans le document. Nous avons demandé à Stretto di Messina SpA un compte rendu de ce document mais à la date de publication de cet article, nous n’avons pas encore reçu de réponse. Ce n’est pas la seule partie du projet à avoir des problèmes de « lisibilité » : certains documents avaient été envoyés au ministère de l’Environnement avec des tableaux pleins de caractères dénués de sens. Cependant, pour un œil expert, les données rapportées suffisent à soulever plus d’une objection.
Les tests auxquels le concepteur fait référence concernent “les câbles principaux, les plus importants. Ce sont eux qui soutiennent les pylônes”, explique le professeur Risitano à Today.it. Pour être clair, comme le montre l’image ci-dessous, les câbles en question sont ceux ancrés au sol aux extrémités du pont et attachés aux deux pylônes sur les rives respectives, en Calabre et en Sicile.
Et ces câbles font partie des nombreux enregistrements du pont sur le détroit de Messine. Chaque câble a un diamètre de 1,26 mètre, avec une longueur de plus de 5,3 kilomètres entre les deux ancres. Au total, les quatre câbles pèsent 170 000 tonnes, soit à peu près autant qu’un bateau de croisière. Quelque chose de “jamais vu auparavant”, nous dit Risitano.
“Les câbles du Pont ? Bons pour sécher le linge”
Comme nous l’avons vu, le concepteur lui-même explique que des tests de contrainte sont nécessaires pour les câbles. Mais la référence n’est pas claire : « Quelqu’un devrait expliquer le contenu du document – dit Risitano à Today.it – Le coefficient de sécurité choisi par le concepteur ne peut pas être valable pour des structures dynamiques et oscillantes comme le pont sur le détroit. “
“Si un seul des câbles cède, le pont s’effondre comme une brique”, explique le professeur Risitano à Today.it.
L’exemple du séchoir explique pourquoi les limites des coefficients de sécurité sont fixées lors de la conception : elles servent à établir dans quelle mesure une structure peut résister aux forces qui s’exercent sur elle. Si vous mettez trop de poids sur l’étendoir, il casse : c’est parce qu’il est conçu avec des seuils de tolérance trop bas.
Alors comment faire ? Et quel serait le bon seuil à fixer ? “Comme les tests indiqués par le concepteur sont vraiment difficiles à réaliser – continue Risitano – nous aurions pu nous adapter, par exemple, à ceux effectués sur les câbles porteurs des téléphériques, qui sont plus sévères et ont des valeurs de sécurité plus élevées, d’environ quatre fois “.
Mais pourquoi utiliser un coefficient de sécurité plus faible pour les câbles du pont sur le détroit que pour celui des téléphériques ? “Ils prétendent que pour le pont sur le détroit – explique Risitano – il est possible d’utiliser les mêmes coefficients que pour les ponts ferroviaires, mais il s’agit d’une structure qui oscille, comme une aile d’avion, à tel point que les essais sur le tablier ont été effectués en soufflerie. Dans les autres ponts du monde auxquels ils font référence, le coefficient est d’environ 3 et considèrent que les conditions de ces ponts n’ont rien à voir avec cela. Le seuil fixé par le concepteur pour le pont sur le détroit est de 1,35. . Tellement bas que c’est drôle : les câbles doivent supporter le poids de la structure et si un seul d’entre eux cède, le pont s’effondre comme un fou.
La machine à tester qui n’existe pas : le pont sur le détroit ne peut pas être construit
Comme les autres composants du pont, les câbles doivent également être testés avec des instruments appropriés. C’est le même concepteur du Stretto di Messina qui montre à quoi devrait ressembler la machine de tests de résistance (image ci-dessous).
Des tests avec des machines de ce type ont été réalisés au début des années 1990 en Chine et au Japon. Le problème est que pour tester un ouvrage record comme le pont sur le détroit, il faut des machines adéquates, également en raison des dimensions “sans précédent” des câbles. Et selon les données indiquées par le concepteur et développées par le professeur Risitano, la machinerie pour tester les câbles du pont devrait reposer sur une base en acier en forme de parallélépipède d’au moins 6 mètres de haut, environ 100 mètres de long et environ 60 mètres de large. , avec des éléments de support de 15 mètres de haut. Pour donner une idée, la machine serait aussi haute qu’un immeuble de cinq étages et aussi longue qu’un terrain de football.
Il n’existe pas de machine pour tester des câbles avec ces dimensions et pour Risitano, qui depuis des décennies s’est impliqué dans la construction de machines complexes, “il faudrait 15 ans d’études pour en créer une comme celle-ci de toutes pièces. De plus – souligne-t-il – il faudrait une quantité d’huile inimaginable pour les pistons et les composants mécaniques. Les cylindres à eux seuls mesureraient 6 mètres de haut et seraient capables de reproduire des oscillations de 8 hertz, soit 8 mouvements par seconde.
Nous avons demandé à Stretto di Messina comment ils envisageaient de réaliser ces tests et avec quelles machines, mais à la date de publication de cet article, nous n’avons reçu aucune réponse.
Antonino Risitano, né en 1944, habite à quelques centaines de mètres de l’endroit où devrait être construit le pylône de la rive de Messine et ne fait pas partie des opposants au pont sur le détroit, bien au contraire : « Je voudrais avoir une œuvre de ce type – nous dit-il – mais le projet actuel, à la lumière des connaissances scientifiques de notre époque, n’est pas techniquement réalisable. Les travaux doivent être réalisés de manière sûre et fiable car ils doivent durer dans le temps. Par exemple, le pont Morandi était sûr. mais pas fiable.” La solution? « Changer le design et les câbles », explique Risitano.
Mais les temps ? Le directeur général du détroit de Messine, Pietro Ciucci, a déjà demandé une prolongation de 120 jours pour résoudre les problèmes critiques signalés par le ministère de l’Environnement. Matteo Salvini a déclaré vouloir poser la première pierre à l’été 2024. Pour le professeur, la machine d’essai de câbles a plus de chances d’être construite qu’un pont sur le détroit de Messine. Et la machine dont nous parlons, comme mentionné, n’a jamais existé auparavant.
