«Brescia étouffe avec le trafic arrivant de la province : a augmenté au cours des dix dernières années et il faut trouver des solutions à grande échelle pour étendre l’offre de transports publics dans l’arrière-pays, il ne suffit pas de le faire à l’intérieur de la capitale comme la Loggia veut le faire en construisant le deuxième Violino-Sant’ Ligne de tramway Eufemia”. Fabio Rolfi, leader de la minorité au conseil municipal, commente les données publiées mardi par le Corriere Brescia, qui rapportent les recherches de Loggia et Brescia Mobilità sur la géographie des travailleurs à Bresciao : leur nombre dans la ville a augmenté de 9% au cours de la dernière décennie, au détriment de 16 communes voisines.
«Ces données confirment qu’un changement de vision est avant tout nécessaire. Les habitants de Brescia achètent des maisons dans l’arrière-pays mais continuent à travailler dans la capitale : c’est pourquoi un autre pas en avant est nécessaire de la part du conseil des maires, qui devrait penser en termes d’un vaste territoire, avec une vision d’ensemble, avec une mobilité unique. manager” ajoute Rolfi qui nous invite à imiter les choix faits par Vérone (pour mémoire, administré par le centre-gauche) : « Vérone approuvée à une très large majorité pour devenir une ville métropolitaine. Brescia devrait le faire aussi.”
Pour Rolfi, il serait plus facile de prendre des décisions dont on parle depuis des années mais qui ne se sont pas concrétisées : « Je parle de l’extension du métro vers Valtrompia. Même la Loge s’est dite favorable mais n’a jamais fait un pas en avant pour donner vie au projet. » Une autre infrastructure qui semble vouée à rester dans une impasse est l’extension du métro — sous la forme de tramway de surface — vers Garda, avec terminus à Roé Volciano, afin de répondre au trafic ingérable qui se forme le long de la 45 bis. «Malheureusement, je ne vois pas la volonté de la Loge de penser en termes de vaste territoire – ajoute Rolfi -. L’administration se concentre sur la construction de la première ligne de tramway et sur la collecte de fonds pour la deuxième ligne. Mais le problème de la circulation exige des réponses non pas à l’intérieur de la ville mais à l’extérieur. »
Il faut dire, pour être juste, que depuis 2013 le conseiller à la Mobilité – désormais également adjoint au maire – Federico Manzoni propose la “remède de fer” avec le renforcement de toutes les lignes ferroviaires, à partir de celle jusqu’à Iseo, qu’elle aurait dû avoir circule toutes les 15 minutes jusqu’à Castegnato. La Région ne le modernisera pas mais le transformera en ligne hydrogène. «Je propose de faire une nouvelle étude sur la demande potentielle pour Brescia-Iseo-Edolo: Les données de Trenord sont anciennes et disent qu’elles ne sont pas attractives” ajoute Rolfi. Toutefois, le renforcement des lignes vers Parme et Crémone est également suspendu. Et même celui de Milan n’a pas été renforcé. Ici les (non) choix sont faits par l’Etat et la Région.
