Comme annoncé, le Ferrari a pris la piste ce matin sur le circuit de Fiorano pour la deuxième journée de tournage de la saison. En plus de réaliser des tournages commerciaux pour le nouveau sponsor principal HP, l’occasion était également tentante de tester les mises à jour importantes que le SF-24 prendra la piste à Imola le prochain week-end de course. Une série d’innovations importantes, avec lesquelles la Red Team entend réduire considérablement l’écart qui la sépare de Red Bull.
Leclerc et Sainz en piste à Fiorano
Était Charles Leclerc le premier à entrer en action sur sa piste nationale, le Monégasque en profite également pour optimiser les procédures avec le nouvel ingénieur de piste Bryan Bozzi, qui, à partir du week-end d’Imola, prendra la place de Xavi Marcos sur le wall box. Dans l’après-midi, Leclerc passera le volant à Carlos Sainz, qui bouclera à ces occasions les 200 km autorisés par le règlement. En plus de montrer le nouveau logo HP sur la livrée, l’occasion était utile de jeter un premier coup d’œil sur les nombreuses innovations qui caractérisent le SF-24grâce au travail réalisé depuis le début de la saison jusqu’à aujourd’hui en soufflerie par le service technique dirigé par Enrico Cardile.
Nouvelle tendance ventre pour la Ferrari SF-24 « Evo »
Le Rouge est arrivé avec un vrai version « evo », ce qui montre comment à Maranello ils ont voulu appuyer immédiatement sur la pédale d’accélérateur en ce qui concerne les développements, en adoptant une stratégie plus “agressive” par rapport au passé récent dans le but de pouvoir chasser immédiatement le redoutable duo Verstappen-Red Bull. Parmi les innovations les plus marquantes, le package aérodynamique présente une forme renouvelée des ventres, avec les entrées désormais inspiré des concepts de la Red Bull RB20 et caractérisé par une sorte de plateau inversé avec une ouverture résolument effilée : le tout dans le but d’optimiser l’effet de lavage, garantissant une plus grande pression et “nettoyant” le flux de turbulence généré par le roulement des pneus avant.
Les nouveautés ne manquent pas sur l’aile inférieure et avant
De grandes innovations sont attendues pour le bas de caisse, la partie la moins visible de la monoplace mais aussi celle capable de garantir le plus grand « bond » en termes d’évolution : elle promet d’être entièrement repensée sur la version « evo »tant en ce qui concerne les performances de Canaux Venturi mais aussi dans la zone des trottoirs. Des innovations mineures ont été constatées au niveau de l’aile avant, adoptée pour fonctionner en synergie avec la nouvelle forme des ventres, tandis que sur les côtés du cockpit sont apparus deux curieux appendices verticaux séparés du Halo.
Rendez-vous à Imola pour le défi contre Red Bull
Bref, à Maranello, ils voulaient attendre plus longtemps que les principaux concurrents pour apporter le paquet de mises à jour, en soignant méticuleusement chaque aspect pour être sûr de tirer le meilleur parti de la « fenêtre » accordée par la réglementation : mais le sentiment est que c’est est quelque chose de nouveau, d’une certaine profondeur, qui, d’une certaine manière, le rapproche Ferrari aux philosophies de Red Bull Adrien Newey qui s’est jusqu’à présent révélé presque imbattable. Rendez-vous à Imola pour une confrontation qui promet d'”enflammer” la passion du peuple rouge en ce moment.
Marco Privitera
