Président Sabadini : « 85 hectares prêts à s’agrandir, nous recherchons un partenaire ». Le port souffre en grande partie : il a été le premier terminal italien en relations avec l’Ukraine
Ravenne – Dans l’avenir du groupe Sapir – un avenir qui a déjà commencé, avec la première pièce qui entrera en service dans quelques mois – il y a le doublement des surfaces du port de Ravenne, avec un nouveau terminal à conteneurs et un pour le secteur automobile. Riccardo Sabadini, 66 ans, président de Sapir depuis 2016, entreprise fondée en 1957 (aujourd’hui 52,4% d’actionnaires publics et 47,6% privés), rappelle fièrement qu’Enrico Mattei était parmi ses prédécesseurs, souligne l’anomalie selon laquelle les zones portuaires du port de Ravenne ne sont pas en concession, contrairement à la majorité de ports italiens, mais plutôt propriété de Sapir, dans une ville qui, il y a seulement quelques années, a commencé à prendre conscience “d’être aussi une ville balnéaire”. Mais il parle surtout des projets en cours. Deux cents salariés, un chiffre d’affaires 2023 de 62 millions d’eurosen légère baisse par rapport aux 63 millions de 2022, “l’année en or” du port de Ravenne, trois terminaux – San Vitale, Terminal Nord et 70% du terminal à conteneurs de Ravenne (les 30 % restants appartiennent à Lsct de Contship) – pour un total de 90 hectares d’espace portuaire, Sapir en a encore 85 à agrandir et recherche des partenaires pour ce faire. Avec un projet qui implique une mise en œuvre par étapes, en déplaçant les différentes activités comme sur un échiquier.
Devons-nous commencer par Sapir ?
“Je n’en possède même pas une part, car c’est une entreprise fondée en 1957, avec la remise en état du port de Ravenne endommagé par les bombardements, par trois entités : la Chambre de Commerce (alors de Ravenne, aujourd’hui de Ferrare et Ravenne), Anic (c’était l’Agence Nationale des Hydrocarbures) et Serafino Ferruzzi. En 1961, elle devient concessionnaire de la construction du port, qui était initialement le port de service à l’industrie pétrochimique, mais ensuite avec l’entrée des autorités locales, Commune, Province, Chambres de Commerce, diverses provinces et municipalités de la zone, la première les travaux d’infrastructure furent achevés, en 1976 elle changea l’objet de son activité : de ‘Società per Share Industrial Port of Ravenna’, Sapir devint l’acronyme de ‘Società per Share Port Intermodale di Ravenna’ et l’entreprise se transforma en terminal et opérateur intermodal ».
Qu’est-ce qu’il y a aujourd’hui ?
« Sapir dispose de trois terminaux qui occupent 90 hectares de terrain en propriété, 2,7 km de quais portuaires, 20 grues portuaires de différentes tailles et capacités. Il y a la société mère, la “vieille” Sapir qui est également opérationnelle et contrôle à cent pour cent la société Terminal Nord, le terminal vrac qui traite principalement des argiles et des feldspaths pour le district céramique de Sassuolo et 70% du terminal à conteneurs, le entreprise qui sera sujette à des évolutions futures considérables. Ensuite, nous avons d’autres très petites sociétés en exploitation qui nous donnent une certaine satisfaction. Nous détenons également une participation de 30 % dans la nouvelle société, créée l’année dernière, qui gère le secteur automobile Asie – Altmann Sapir intermodal Automotive ».
Comment s’est passée 2023 ?
« Le conseil d’administration a présenté le projet budgétaire la semaine dernière et il y aura une réunion le 5 juin. C’est un bon projet budgétaire, dans le sens où nous avons réussi pour l’essentiel à maintenir 2022 d’un point de vue opérationnel”.
Quels secteurs s’en sortent mieux et lesquels s’en sortent moins bien ?
«Disons que nous avons pas mal souffert en vrac, car nous étions le premier terminal italien en relations avec l’Ukraine, donc nous avons souffert de la non-arrivée des argiles et de la diminution des feldspaths. Nous produisions auparavant 1 700 000 tonnes, ils sont tombés à environ 600 000 tonnes. Maintenant, nous remplaçons quelque peu la mixité des catégories de produits, en essayant de remédier à la poursuite de cette guerre, mais cela prendra du temps. Ce fut cependant une bonne année pour le fer et les engrais, et une bonne année pour les liquides. Le terminal à conteneurs a plutôt bien performé : quelques points de pourcentage en dessous de 2022, année dorée pour Ravenne. Notre trafic est très lié au trafic interconnecté, donc nous ne souffrons pas encore, mais il est clair que si la guerre continue et que la zone touchée s’étend, ce sera un problème.”
En chiffres?
« Nous avons transporté 2 258 821 tonnes de marchandises et 216 000 EVP ».
Les perspectives pour 2024 ?
« Si nous devions penser aux perspectives à partir de janvier, elles n’auraient pas été bonnes. Mais ensuite, février s’est déroulé un peu mieux, mars s’est déroulé un peu mieux que février et avril mieux que mars et février. Dans l’ensemble, nous respectons donc le budget, tant en termes de marchandises que de conteneurs. Dans l’ensemble, si cela continue pour le moment, nous voyons une année 2024 pas mal. »
Avez-vous des projets importants pour l’avenir : en fait un doublement ?
« Les perspectives du port de Ravenne et plus encore celles de Sapir peuvent être vraiment intéressantes. Nous avons 85 hectares déjà opérationnels et 85 autres qui ont toutes les autorisations pour être mis en production. Nous commençons par les 10 premiers hectares de la zone de Questaroli, soit environ 35 hectares au total. Ensuite, nous en mettrons d’autres en production et y déplacerons le nouveau terminal à conteneurs, mais nous sommes encore en phase d’hypothèse concernant l’aménagement et la construction de l’idée. Nous disposons ensuite de 45 hectares supplémentaires avec toutes les autorisations qui concernent la zone appelée Logistique 1, entre la route Classicana et la sous-station sud de Ravenne, parfaites pour exercer une véritable activité logistique. Il y a du travail à faire pour les 10 à 15 prochaines années. »
Quand la zone sera-t-elle pleinement opérationnelle ?
« Notre idée est de commencer la production dès que les zones seront prêtes à fonctionner. Nous commencerons à utiliser la zone de Treatroli d’abord comme zone automobile, puis lorsque certaines conditions se présenteront, comme l’abaissement du fond marin des 12,5 mètres actuels à 14,50, nous construirons le nouveau terminal à conteneurs qui aura la possibilité d’accueillir plus des navires importants et, ce qui est intéressant, pas les navires-mères, mais des unités plus petites, en tout cas de 6 à 8 mille evp, déjà capables d’effectuer un service direct depuis l’Inde, le Bangladesh, le Pakistan ou l’Arabie”.
Les 10 premiers hectares destinés à l’industrie automobile sont-ils déjà prêts ?
« Ils sont déjà nivelés, ils ont déjà été infrastructurels avec des travaux d’urbanisation primaires et peuvent être utilisés dans un délai de 4 à 6 mois. Ensuite, une fois que nous aurons mis ces zones en place, nous mettrons en place 10 hectares supplémentaires, puis progressivement jusqu’à ce que nous ayons rempli l’espace et nous l’utiliserons jusqu’à ce que le moment soit venu d’y déplacer le terminal à conteneurs”.
Qu’adviendra-t-il du terminal à conteneurs actuel ?
« Comme c’est un beau terminal, avec les voies à l’intérieur, il est possible qu’il abrite une partie de l’industrie automobile. Notre objectif est que les changements de destination se fassent progressivement, afin que l’activité ne s’arrête jamais nulle part. »
Puisque les nouveaux terminaux doivent être remplis de marchandises, quels sont vos projets ? De nouveaux marchés ?
« Nous faisons toutes ces nouvelles activités avec des partenaires industriels importants dans les différents secteurs, donc nous verrons. Nous regardons autour de nous, pendant que nous réfléchissons à un agencement, à un plan économico-financier, au type de produit que nous voulons traiter, puis nous verrons les marchés. Au cours des trois ou quatre dernières années, nous avons beaucoup travaillé et avons réussi, avec une grande satisfaction, à démontrer que le port de Ravenne peut être un port d’arrivée ou de départ utile pour les entreprises d’Europe centrale. Nous avons réussi à faire en sorte que, grâce à un partenaire de haut niveau comme Ars Altmann, Ravenne soit facilement accessible par train depuis l’Europe centrale et c’est pourquoi les premières BMW sont arrivées l’année dernière. Depuis un an, Ravenne est reliée aux usines BMW de Munich et d’Autriche et si nous pouvons transporter régulièrement des voitures, nous pourrons peut-être aussi transporter d’autres choses, des matières premières, d’autres matériaux qui doivent aller vers l’Europe centrale. Ce que les experts appellent la zone de chalandise devient beaucoup plus vaste. »
Pour des marchandises venant d’où, par exemple ?
“Par exemple, je pense que la crise de la mer Rouge ne va pas durer éternellement, je pense que l’Inde va encore beaucoup se développer, que le Bangladesh, où l’on fabrique des textiles pour des marques low-cost, va peut-être évoluer un peu”.
Alors allez-vous élargir vos horizons en matière de commerce intra-méditerranéen ?
“Nous pouvons essayer. Disons qu’on peut aussi lever un peu les yeux par rapport à la Méditerranée”.
Fois?
« Je ne sais pas combien de temps il nous faudra pour être à niveau. Il faut quelques années pour tout mettre en place. Dans quatre mois, à l’endroit où seront les conteneurs dans quelques années, vous verrez les voitures. Mais dans quelques années, il y aura des conteneurs. Nous essayons de travailler en mettant les zones en production le plus tôt possible afin qu’elles puissent commencer à produire quelque chose pour l’entreprise. Au fur et à mesure qu’elles entreront en production, le travail nécessaire sera fait pour avancer avec les autres activités et quand nous le serons. prêt, nous allons effectuer les changements. À la fin du processus, nous pensons qu’il y aura au total entre 180 et 200 hectares, car entre-temps, nous achetons de temps en temps quelque chose de nouveau ».
Alors un doublement des surfaces actuelles ?
« Plus ou moins un doublement global de la superficie. »
L’horizon temporel ?
“Nous sommes convaincus qu’entre 2028 et 2030, nous serons prêts à passer au nouveau terminal à conteneurs”.
