l’avis de Fit Cisl Massa Carrara Toscane Nord

« C’est de plus en plus difficile pour les conducteurs Lignes de bus toscanes réussir les examens périodiques d’évaluation médicale et de contrôle de reconnaissance de l’aptitude physique exigés par l’arrêté du ministère des Transports n°88 du 23 février 1999″. C’est ce qu’a rapporté Luca Mannini, secrétaire du Fit Cisl Massa Carrara Toscana Nord, qui ajoute : « Un décret pour protéger les usagers des transports publics locaux et les employés des entreprises de transports publics locaux eux-mêmes ; Cependant, un décret qui, au fil des années, est devenu de plus en plus strict à chaque mise à jour des lignes directrices de la Communauté européenne et de l’Organisation mondiale de la santé, mettant en difficulté les travailleurs et les entreprises qui se retrouvent par conséquent avec un nombre élevé de personnel inadapté ; des personnels qui restent coincés dans le « gouffre » avec un salaire de 50 pour cent en cas d’inaptitude temporaire, voire un salaire nul en cas d’inaptitude définitive ; dans ce dernier cas, le salaire nul demeure jusqu’à ce que l’entreprise soit en mesure de réaffecter le travailleur à un autre emploi ; une relocalisation qui n’est cependant pas toujours facile compte tenu de la rareté des places alternatives disponibles. Et dans notre cas ou chez Autolinee Toscane, malheureusement, les personnes inadaptées augmentent de jour en jour ; Il est dommage que les postes “alternatifs” dans d’autres emplois se raréfient compte tenu du nombre croissant de cas. Une situation difficile donc tant pour les travailleurs et leurs familles qui se trouvent en grande difficulté économique que pour l’entreprise elle-même qui se retrouve avec un travailleur qui se trouve dans une situation difficile. ne sait pas où et comment l’utiliser dans un contexte historique dans lequel il est difficile de recruter de nouveaux travailleurs dans le secteur en raison des bas salaires, des coûts élevés pour l’obtention des licences nécessaires et des horaires de travail souvent fragmentés avec l’utilisation de longues bandes de travail et précisément en raison des fortes incertitudes liées aux visites médicales ; Nous avons été confrontés au problème à plusieurs reprises avec l’entreprise mais ce n’est pas une solution simple.

Dans la province des Apuanes, l’entreprise a autrefois transféré son personnel aux guichets de l’entreprise, à l’atelier, pour les contrôles, le ravitaillement en carburant et le nettoyage des bus, mais malheureusement, au fil des années, une grande partie des réparations et des tâches de vérification de l’atelier a été externalisée. une externalisation complète des activités annexes telles que l’approvisionnement et le nettoyage, ainsi qu’une réduction des guichets ; à Massa, la billetterie a été rouverte il y a seulement trois ans après des années d’externalisation, à Carrare elle a été rouverte à titre expérimental, après des années de fermeture, seulement le matin pendant trois jours par semaine et à Aulla maintenant, malgré nos demandes incessantes pour sa réouverture, il est fermé depuis des années.

En tant que FIT-CISL, nous sommes donc favorables à une réinternalisation des tâches susmentionnées, mais en même temps nous reconnaissons que, si cela devait se produire, nous n’obtiendrons qu’une atténuation du problème étant donné que les tâches inadaptées augmentent de jour en jour. de jour. Selon nous, le problème doit donc être résolu à la racine en combinant la réinternalisation avec d’autres types d’interventions ; en effet, il n’est pas possible de voir des conducteurs arrêtés simplement à cause d’une valeur incorrecte dans des tests médicaux, comme c’est souvent le cas actuellement ; en revanche, on ne peut pas supposer qu’un travailleur qui entre dans l’entreprise entre 25 et 30 ans restera dans les mêmes conditions physiques à 50, 55 ou 60 ans ou plus. Les collaborateurs d’Autolinee Toscane ne sont pas des robots mais de véritables êtres humains. Il nous semble donc nécessaire de revoir la législation ministérielle et ses orientations, tout en respectant la sécurité.

À notre avis, il est alors nécessaire d’intervenir sur la CCNL, car une question aussi importante et délicate ne peut être traitée par la rédaction d’accords dans les entreprises individuelles ; nous pensons qu’une réglementation unique est nécessaire sur tout le territoire national, pour garantir tous les travailleurs qui, malgré eux, se trouvent dans l’impossibilité d’exercer leurs fonctions et surtout il est nécessaire de récupérer et de mettre à disposition des ressources économiques pour garantir une couverture salariale à 100% cent tant en cas d’inaptitude temporaire qu’en cas d’inaptitude permanente.

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