Et dans les Abruzzes, il y a un licenciement partiel pour 400 travailleurs – Abruzzes

Et dans les Abruzzes, il y a un licenciement partiel pour 400 travailleurs – Abruzzes
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ATESSA. Fonds de licenciement partiel du 10 au 23 juin chez Stellantis. La douche froide est survenue hier après-midi suite à la réunion du comité exécutif des RSA de l’usine avec la direction de l’entreprise et après que Fiom ait déjà tiré la sonnette d’alarme ces derniers jours. Les deux semaines de versement d’argent concerneront un maximum de 380 travailleurs et 20 employés et ont été justifiées par l’entreprise par une nouvelle baisse de la demande de véhicules à cabine et à empattement dit court. Le géant des fourgons utilitaires légers était au ralenti depuis quelques semaines déjà. Les premiers à s’en rendre compte furent les travailleurs des industries connexes sur lesquels chaque fluctuations du marché et chaque changement au sein du groupe Stellantis produit un effet immédiat, à la fois positif et négatif. Mais l’entreprise avait justifié le ralentissement des lignes et la baisse de production par le passage du modèle précédent au dernier modèle, le My24, qui avait déjà conduit ces dernières semaines au retour dans leurs usines de tous ceux voyageant en prêt depuis le site slovaque. , certains venant de Melfi et le reste de Cassino, pour un total d’environ 100 employés. «La comparaison a révélé un problème important de baisse de production, notamment pour le marché des bateaux à cabine destinés aux camping-cars», dit-il. Amédée Nanni, secrétaire de la Fim Abruzzes et Molise, « depuis quelque temps, en tant que Fim Cisl, nous exprimons notre inquiétude face au déclin du marché qui affecte le secteur automobile, avec des implications significatives pour les travailleurs et leurs familles. Nous pensons que la crise actuelle du secteur automobile nécessite une réponse décisive et collaborative de la part de Stellantis, du gouvernement et de la Région. En tant que territoire, nous avons toujours été habitués aux augmentations de production et non aux baisses de marché, mais nous sommes également conscients des changements sans précédent dans le paysage automobile, à commencer par les choix de la communauté européenne d’abandonner le moteur à combustion interne pour passer au tout électrique. “. «L’actualité de la caisse», conclut Nanni, «nous inquiète également du point de vue de l’avenir. Il est nécessaire de trouver des solutions durables pour protéger les emplois et promouvoir la relance industrielle. »
«L’espoir est qu’il s’agisse d’une situation de marché temporaire», intervient-il Nicolas Manzi, Uilm Chieti-Pescara, « les concessionnaires sont encore remplis d’anciens modèles et le marché a subi un déclin. Jusqu’à présent, nous avons été habitués à une demande exceptionnelle de croiseurs à cabine, depuis Covid jusqu’à aujourd’hui, nous espérons qu’une fois le nouveau modèle pleinement opérationnel, nous reprendrons la production au même rythme qu’avant. Bien entendu, nous devons être vigilants à l’égard de la Pologne. En fait, la production de Gliwice doit désormais être considérée comme une concurrence à toutes fins utiles de Stellantis Atessa, malgré le fait qu’en termes de qualité et de polyvalence, notre produit est irreproductible ailleurs.
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