Pour le septième rond de la campagne compétitive 2024 retour à format standard du F1. Cela signifie que les techniciens, pilotes et ingénieurs disposeront des trois heures habituelles d’essais libres pour tester les voitures sans trop de hâte. C’est pourquoi plusieurs équipes ont décidé d’apporter des mises à jour. Ferrari présentera officiellement le SF-24 EVOune voiture qui a choisi la voie agressive en adoptant le “crique de requin» de l’écurie de Milton Keynes. Le chef d’équipe de la rousse Frédéric Vasseur c’était clair: “Nous devons risquer davantage. Taureau Rouge il va toujours à la limite chaque week-end. Si nous voulons les atteindre et gagner, nous devons changer de mentalité« .
Sans aucun doute, le premier pas technique dans cette direction a été franchi. Il existe un contexte intéressant à cet égard. Ferrari il avait déjà étudié cette solution sur papier auparavant du dévoilement de février de RB20. Il a pu le faire grâce à la suggestion de quelques “petits techniciens” recrutés en janvier, issus de l’équipe autrichienne championne du monde en titre. Un petit avantage que le équipe situé dans Via Abetone Inférieur 4 a pu en tirer le meilleur parti. Reste à comprendre, nous le ferons prochainement, si la démarche est fortement souhaitée par le service technique dirigé par Enrico Cardile fonctionnera correctement, à condition que étape performance que les fans de Cheval cabré ils attendent.
Évidemment, je concurrent ils ne regardent certainement pas. À Tu m’aimes l’écurie de Se réveiller a présenté sa première évolution. UN McLaren que grâce à son mise à jour a fait preuve d’une grande compétitivité et Tu m’aimesaméliorant considérablement les fondamentaux de MCL38. Le problème de l’efficacité aérodynamique a été éliminé, un souci qui nous accompagnait depuis l’année dernière, une charge très stable qui permet des changements de direction précis et d’excellentes vitesses dans les différents types de courbes. Merci aussi à cela Lando Norris il a réussi à gagner Floride la première course de sa carrière. Ensuite il y a Taureau Rouge qui sent le souffle sur son cou.
La voiture colorée course bleue a déjà montré un mise à niveau à Suzuka. Nous nous référons au système de refroidissement modulaire pour administrer le Unité de puissance HondaRBPTH002. Une mesure nécessaire pour exploiter pleinement, dans tout contexte concurrentiel, toute la puissance du moteur japonais, car les sections d’entrée des radiateurs situées sur les ventres sont vraiment petites, à tel point que les Anglais les ont baptisées “boîte aux lettres», faisant un parallèle avec la petite fente des boîtes aux lettres. Pour Imola là Taureau Rouge devrait le mettre à jour à nouveau RB20. Des nouvelles gâchées par lui-même Helmut Markod’où le équipe il attend beaucoup apparemment. Le week-end d’Imola s’annonce très intéressant, car il Mercedes Et Aston Martin présentera quelques évolutions sur les voitures.
Disposition : le compromis mécanique régit les performances
L’hippodrome Enzo Et Dino Ferrari accueillera une bataille intéressante, en gardant également à l’esprit la forme de la route qui s’étend sur les rives de la rivière Santerno. Une piste à l’ancienne qui agrandit pour l’occasion les zones avec des issues de secours recouvertes de gravier. Nous parlons d’un aspect à ne pas sous-estimer du tout, une caractéristique capable d’améliorer la compétence des pilotes. L’asphalte a laissé place au concassage de roches compactes qui combleront trois courbes depuis le bord de la piste jusqu’aux barrières : Piratelle, Eaux Minérales et le variante Gresini. Perdre la voiture dans ces zones signifie potentiellement rester bloqué et par conséquent être contraint d’abandonner la séance en cours.
C’est pour cette raison que les risques pris seront nettement plus grands. En ce qui concerne le mise en page du circuit italien, parlons tout d’abord des réglages. Compte tenu des caractéristiques de la piste, nous savons qu’il faut beaucoup de poussée verticale pour obtenir de bonnes performances dans les virages très exigeants comme Tambourinle Villeneuve et ce qui précède Piratelle. De plus, le parcours présente des sections à faible vitesse qui suggèrent un installation charge moyenne-élevée, sachant que la seule véritable ligne droite est la ligne d’arrivée, longue d’environ 1,2 km.
La piste d’Imola est composée de 19 courbes et s’étend sur une longueur totale de 4909 mètres. Il y a 309 049 km à parcourir dans la course pour franchir la ligne d’arrivée, répartis sur un total de 63 tours. Contrairement à Tu m’aimes l’efficacité aérodynamique n’est pas un facteur dominant. Comme mentionné précédemment, le seul tronçon à grande vitesse se trouve dans la ligne droite principale, la principale zone de risque pour les phases de dépassement. C’est pourquoi la séance de classement de samedi revêt un aspect décisif, sachant que dépasser vos adversaires ne sera pas facile dans le seul domaine. DRS placé sur la ligne de but.
L’efficacité de l’aileron mobile qui donc, compte tenu du bon niveau d’appui de l’aileron arrière, sera également un facteur déterminant. L’aspect central du week-end sera donc la performance en virage. Le premier secteur est essentiellement constitué de quelques chicanes, où la solidité du l’extrémité avant régule la compétitivité des voitures lors des changements de direction. Système de suspension qui doit en même temps garantir la possibilité d’attaquer les trottoirs, tout en maintenant stable la plate-forme aérodynamique de la voiture. Barres anti-roulis e amortisseur ils devront apporter les bonnes réponses pour optimiser les performances.
Un autre point intéressant concerne la traction nécessaire au virage 7, premier virage du T2épingle à cheveux qui précède la montée vers le 9, où la capacité de produire poignée latéral à travers la charge fera une grande différence. Un autre domaine crucial concerne le triptyque de plis qui suit. Le F1 ils arrivent au freinage sans angle de volant après avoir parcouru la 11ème, puis passent au changement de pente de la 12ème où l’avant est crucial pour une insertion rapide. Le virage 13 est abordé pleinement en exploitant la succion aérodynamique générée par les canaux Venturioù encore une fois la capacité de sauter les trottoirs et les accélérations auront un impact significatif sur les résultats chronométriques.
Amortisseur de masse réglé (amortisseur) qui se comprime rapidement puis « restitue » immédiatement l’énergie produite et limite le temps pendant lequel les pneus perdent le contact avec la surface de référence (asphalte). Viennent ensuite deux virages à angle droit (90°) en descente, où la vitesse moyenne de déplacement favorise une tendance au sous-virage de la voiture. Les deux derniers virages de la piste nécessitent des calibrages précis échelles de frein et différentiel pour limiter le angle de glissement front, “facilitées” par les composés qui pourraient être utilisés surchauffe surtout en qualifications.
Ce dernier sujet nous fait réfléchir sur l’importance de installation mécanicien qui devra trouver la rigidité adéquate pour assurer la vitesse dans les changements de direction et en même temps la capacité d’exploiter pleinement la traction des monoplaces. Le tout en considérant l’interaction aérodynamique. Thème des pneus. Pirelli a décidé d’apporter la gamme la plus douce du lot à Imolaun étape des performances supérieures par rapport à la dernière édition de 2022 : C3 (dur) C4 (moyen) et (C5 doux). Élément pouvant contribuer à l’usure des housses. Enfin, gardez un oeil sur la météo qui, malgré le retard du mois de mai, laisse présager de possibles pluies au cours de l’année. fin de semaine.
