La Formule 1 revient en Europe pour la septième manche du championnat du monde 2024 qui se déroulera à l’Autodromo Enzo et Dino Ferrari De Imola, un circuit très technique qui met en valeur les compétences des pilotes engagés dans des combinaisons assez complexes de virages et de zones de freinage. Le virage le plus dur pour le système de freinage est le virage 17 où les monoplaces passent de 296 km/h à 114 km/h en 2,17 secondes.
La piste n’est pas particulièrement dure en termes de forces exercées sur les pneus, et en fait Pirelli a choisi une gamme de composés plus tendres par rapport aux épreuves précédentes. Avec 19 courbesdont 10 à gauche et 9 à droite, ainsi qu’un important dénivelé de 30 mètres du point le plus haut au point le plus bas, la piste est assez étroite et il n’y a que une zone DRS, ce qui rend les dépassements tout sauf faciles. Pour cette raison, partir depuis l’avant de la grille sera fondamental et les équipes devront trouver le bon compromis entre une configuration plus orientée vers le tour lancé, capable de mettre immédiatement les pneus en température, et une configuration plus course- qui permet une meilleure gestion de la dégradation.
A Imola nous retournons à format week-end classique avec 3 séances d’essais libres, les qualifications et la course, c’est pourquoi plusieurs équipes ont choisi d’en amener ici mises à jour importantes, qui peut être testé de manière adéquate en collectant toutes les données nécessaires pour comprendre la qualité du nouveau package. Là Ferrari fait partie de ces équipes et sur le SF-24 nous verrons plusieurs changements aérodynamiques qui pourraient réduire légèrement l’écart avec Red Bull (on parle de 2 dixièmes).
Pour nous aider dans l’analyse des réglages et des mises à jour, comme toujours, les images de la voie des stands du journaliste Albert Fabrega arrivent rapidement.
La “nouvelle” Ferrari
De nombreuses images mettent en avant les nombreuses améliorations apportées par l’équipe de Maranello à sa monoplace. Un ensemble aérodynamique complet, des entrées aux ventres et au fond.
On remarque que désormais l’entrée verticale est désormais directement reliée à l’horizontale dans laquelle la disposition du plateau a changé maintenant avec la partie supérieure plus longue dans le style Red Bull
Le bord de fuite du bas et la cloison de l’aile arrière sont également nouveaux.
La zone du halo et le support des rétroviseurs ont également subi des modifications, favorisant une gestion des flux très différente sur la carrosserie dans laquelle disparaît le canal de sortie S-Duct.
La section de la fente de sortie d’air chaud est plus grande, avec un canal qui sert à renforcer le flux avant le diffuseur.
Aston Martin
L’équipe anglaise poursuit son action constante de mise à jour et se présente également à Imola avec quelques nouveautés, cette fois sur l’aileron avant. Les profils et l’attache du nez ont été profondément revus pour une gestion plus soignée des flux, avec un V sur le profil supérieur qui a pour but de mieux diriger le flux d’air dans la zone d’entrée des canaux Venturi.
Article en cours de mise à jour…
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