L’Autorité Portuaire envoie à Rome, au Ministère de l’Environnement, la candidature de Tarente comme zone de construction et d’assemblage de plates-formes éoliennes offshore flottantes et indique trois sites où l’activité peut être exercée.
Application conjointe
La candidature de Tarente est conjointe avec celle de Brindisi, mais c’est l’Autorité portuaire du sud de l’Adriatique qui choisit les emplacements. Les deux autorités répondent à l’avis public lancé il y a un mois par le ministère sur la base du décret Énergie de 2023. “Développer la construction navale afin de créer la chaîne d’approvisionnement de l’énergie éolienne offshore dans notre pays”, tel est l’objectif du ministère dirigé par Gilberto. Pichetto Fratin, qui aura alors 120 jours pour se prononcer, une fois les candidatures collectées. Au moins deux ports du Sud devront être identifiés.
Les zones
«Les sites que nous avons identifiés – explique à Quotidiano Sergio Prete, président de l’Autorité – font partie avant tout de la jetée multisectorielle, de l’ancien chantier Belleli et, comme hypothèse future, du remplissage du bassin récupéré en l’expansion de la cinquième saillante. Le multisectoriel est certainement la partie la plus exploitable. Il y a l’ancien chantier Belleli car, il y a de nombreuses années, une fonction similaire à l’assemblage d’énergie éolienne offshore était exercée. Belleli, depuis qu’elle est en activité, a en effet construit à Tarente de grandes plateformes pétrolières offshore qui ont fait le tour du monde. Sur le chantier, cependant, des travaux de sécurité et de réhabilitation doivent encore être effectués. Sogesid, le maître d’ouvrage, attribue l’intervention. De plus, il existe toujours une possibilité d’utilisation pour la construction navale même si le groupe Ferretti s’est retiré. Nous pensons que le chantier pourrait être utilisé pour les deux activités, surtout si un projet de remplacement de Ferretti devait émerger. Le groupe avait demandé 220 000 mètres carrés, une partie a été laissée de côté et un nouveau projet pourrait donc émerger, qui n’occuperait peut-être pas la totalité du terrain. Si ce projet alternatif existe, nous devrions en être informés après le 23 mai – ajoute Prete – étant donné que les 30 jours accordés sont expirés. Le ministère des Affaires générales devrait lancer un nouvel appel. Les autres investisseurs ne se sont pas encore révélés. Je suppose qu’ils peuvent le faire là-bas.
Quant à la jetée multisectorielle, poursuit le président de l’Autorité, « nous sommes autour de 400 mille mètres carrés en référence à la zone située plus à l’intérieur des terres. Pour le quai il faudra voir s’il sera utilisé uniquement pour la mise à l’eau des ouvrages et si, lorsqu’il n’y a pas de mise à l’eau, d’autres fonctions pourront être réalisées ou non. Il faut toutefois garder à l’esprit que tout quai et toute cour doivent être adaptés aux débits attendus. Leur utilisation pour la flottaison au large peut donc avoir lieu relativement immédiatement. Mais alors seul l’opérateur qui le gérera pourra nous dire ce qui va réellement se passer. Concernant le réservoir de récupération qui contiendra les boues issues du dragage de la jetée multisectorielle, le projet prévoit qu’il puisse être transformé en quai. Cependant, il faut plus de temps pour avoir cette utilisation. C’est pourquoi nous mettons la baignoire en troisième position et présentons trois étapes différentes au ministère. Quoi qu’il en soit, il faut maintenant voir d’abord si nous serons choisis – une décision pourrait être prise après l’été, sauf report -, puis qui en sera l’opérateur et enfin quelle sera la structure fonctionnelle”.
Yilport
Outre l’Autorité Portuaire, l’opérateur du terminal Yilport, concessionnaire de la jetée multisectorielle, a également collaboré avec l’Autorité dans les travaux préliminaires. «Nous sommes en contact avec les différents acteurs prêts à collaborer – a déclaré à Quotidiano Alessandro Becce, directeur général de Yilport -. La concession dont nous disposons est très grande et pour le moment, le terminal ne produit pas des volumes suffisants. Il est donc juste de collaborer, mais il est essentiel de garantir le transbordement car il y a un avenir pour Tarente et les liaisons ferroviaires sont importantes. Cela peut aider les marchandises locales à trouver une place. Maintenant, en ayant également d’autres domaines, nous veillons à ce que les deux choses puissent avoir des possibilités de croissance. Pourquoi conserver les espaces inutilisés quand on peut les utiliser différemment ? Le terminal affleure le quai et le débarquement et l’embarquement sont généralement notre spécialisation. Nous vérifierons ensuite ce qui peut être fait dans les autres domaines, en raisonnant ensemble sur les nécessités pour que chacun fasse bien son travail. Nous pourrions également utiliser plus de main-d’œuvre. Aujourd’hui, nous avons 156 embauches.”
Il faut dire qu’en novembre 2022, Yilport a également signé un pré-accord pour l’éolien offshore avec Renantis et Blue Float Energy, qui ont construit deux parcs dans l’Adriatique entre Brindisi et Salento. Concernant le transbordement, ajoute Becce, «nous avons fait un road show en Italie pour vérifier l’attention des clients et cela confirme que Tarente peut avoir un avenir. Mais le dragage est fondamental, à tel point que nous aurons encore des années 2024 et 2025 statiques. En attendant, nous présenterons prochainement le plan du nouveau terminal qui prévoit une croissance importante mais après le dragage. Nous prévoyons également d’autres activités au-delà de teus, comme les voitures et les éoliennes de Vestas. Nous gardons le spectre ouvert à toute opportunité ayant une valeur en tonnage. »
© TOUS DROITS RÉSERVÉS
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Journal des Pouilles
