La puissance du web : ça suffit l’application d’une entreprise étrangère pour pouvoir faire ce que vous voulez, sans rencontrer d’obstacles dans les lois et réglementations en vigueur. Ainsi, à Florence, un nouveau service de taxi, mais avec des scooters et des motos de particuliers.
Comment fonctionne Fasto, le nouveau service de moto-taxi ouvert à tous
Il s’appelle Pompe et cela est déjà annoncé sur les réseaux sociaux : « Nous venons de lancer notre fantastique application « scooter taxi » à Florence. C’est super accessible, super rapide et vraiment pratique”, lit-on en ligne. Le principe est simple : toute personne majeure, titulaire du permis de conduire et possédant un deux-roues régulièrement assuré peut s’inscrire sur l’application et commencer à répondre aux demandes des clients, les emmener à des prix inférieurs aux vrais taxis et gagner de l’argent. argent. . Le seul véritable obstacle est la nécessité d’obtenir un certificat Ka dans une auto-école pour la conduite professionnelle d’un véhicule automobile.
Et tout se fait en ligne
“Devenez chauffeur”, indique l’application, qui ajoute que toutes les démarches nécessaires, y compris l’identification, peuvent être effectuées en ligne, sans avoir besoin d’un contact direct avec l’employeur. Le service de taxi n’étant pas encore disponible, l’entreprise a pour l’instant lancé le recrutement de chauffeurs, soulignant que chacun peut décider librement de ses horaires de travail. Dans une ville déjà assiégée par les caddies électriques, les NCC, les Uber de luxe, les mammouths touristiques à deux étages et, depuis peu, même par les montgolfières, c’est désormais aussi le tour des taxis scooters.
Comme pour donner un signal supplémentaire que l’économie privée, en particulier celle qui repose sur le web et a des racines à l’étranger, est affranchie de toute forme de régulation. Et parfois, il ne paie même pas d’impôts en Italie. Par ailleurs, lorsqu’une institution publique décide de tenter de bloquer une activité qui crée des désagréments pour les citoyens, les choses ne sont jamais simples, ni courtes : entre les lenteurs des procédures d’approbation des règles, les conflits de compétences entre institutions, les recours au TAR, nous on attend souvent des années et avec des résultats qui ne sont pas toujours positifs.
Règles, bureaucratie, appels…
Il suffit de penser aux bus touristiques à deux étages, dont le Palazzo Vecchio n’a pu limiter que partiellement les itinéraires. Ou dans le cas de Uber: en 2016, après une longue lutte, l’entreprise a décidé de son plein gré de se retirer de Florence en raison d’une pénurie de chauffeurs ; un an plus tard, l’application était interdite dans toute l’Italie par décision du Tribunal de Rome, peine puis avec sursis ; jusqu’à ce qu’il y ait, il y a deux ans, le retour (également à Florence) d’Uber Black, le service réservé aux chauffeurs agréés NCC.
Le projet Fasto semble suivre les caractéristiques de l’ancien Uber Pop, car hormis le certificat Ka, aucune procédure compliquée n’est nécessaire pour accéder à l’application, recevoir une demande de transport, décider de l’accepter, effectuer le service et ensuite obtenir le gains crédités par virement bancaire. Sur un point cependant, les choses sont plus compliquées : le site Internet de l’entreprise, qui parle d’un « salaire journalier garanti », mais ne donne pas de précisions sur le montant de la rémunération des chauffeurs.
Les chauffeurs de taxi sont sur le sentier de la guerre
Mais entre-temps, les chauffeurs de taxi sont déjà sur le pied de guerre : « Nous sommes dans le désarroi – déclare Milko Signorini, président de Socota – Le prochain arrêt est Saint-Domingue, où vous levez la main dans la rue et en payant vous pouvez demandez à quelqu’un de vous conduire».
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