Les innovations techniques annoncées, à la veille du GP d’Émilie-Romagne, sont dévoilées à Imola. Ferrari, Aston Martin, Red Bull et Mercedes, par ordre d’ampleur des évolutions introduites Cette fin de semaine.
Sur le SF-24, il n’y a pas seulement la nouvelle configuration des ventres avec des douilles en forme de P, évoluée pour améliorer le flux vers le bas (également modifiée, visible dans la nouvelle fente plus ouverte, devant les roues arrière). Le changement affecte l’aile avant, qui est marginale dans l’intervention sur les volets, tandis que celle est plus importante innovation appliquée au volet d’aile arrière. Les formes du bord extérieur contribuent à une recherche de réduction de la traînée de l’aile, intervention possible par compensation de la (plus grande) charge produite par le fond.
Ferrari, dans le classique “show and tell” présenté à la Fédération, indique les modifications apportées aux carénages du triangle supérieur de la suspension arrière. Là aussi, une intervention a consisté à travailler sur les flux qui frappent alors l’aile arrière et les cloisons. Le diffuseur est également entièrement nouveau, avec des formes mises à jour pour améliorer l’expansion des flux depuis le bas. Les interventions sur le capot moteur s’inscrivent dans le cadre d’une réduction des volumes pour une meilleure gestion des flux vers le train arrière.
Red Bull, focus sur l’aileron avant
Passons à Red Bull et aux interventions sur le RB20, celle appliquée au est assez évidente cloisons latérales de l’aile avant. Le bord d’attaque a une courbure plus douce en forme d’aileron et l’élément est lié à un plan principal de l’aile modifié au niveau du cache sur le nez. Quant aux volets mobiles, les deux supérieurs, semblent plus chargés grâce à une corde allongée. Encore une fois, des changements sur le bord extérieur du fond, immortalisés à Imola par le journaliste Albert Fabrega.
Aston Martin et le nouveau fonds
Aston Martin se distingue par l’ampleur des innovations introduites, concernant l’aile avant, les formes du bas, celles des canaux, le diffuseur, la suspension arrière et le capot moteur.
Sur l’aile avant, le changement concerne la connexion des volets à la cloison latérale, cette dernière s’étendait dans la partie postérieure ; ainsi que la progression de la liaison du nez au deuxième profil de l’aile. Interventions portant également sur la forme des rabats.
Le package d’aménagement comprend un fond modifié dès l’entrée des canaux Venturi, pour poursuivre les interventions sur le bord extérieur et sur le diffuseur.
Mercedes examine les volumes de fonds
Les innovations attendues de Mercedes se concentrent cependant sur un angle modifié de l’entrée des canaux Venturi, changements qui se poursuivent dans le volume des tunnels pour générer une charge localisée plus importante. L’aile à poutre biplan est également nouvelle.
Autant de changements pour lesquels les équipes disposeront de trois séances d’essais libres pour effectuer un travail d’évaluation sur la piste et mettre en place les monoplaces.
