« Pratiquer l’hagiographie et effacer la géographie » pourrait-on dire des projets et des actions des forces politiques majoritaires actuelles en Italie et en Sicile. Le pont sur le détroit de Messine était l’œuvre symbolique du gouvernement Berlusconi. C’est maintenant au vice-président du Conseil et ministre de l’Infrastructure et des Transports Matteo Salvini. Il a fallu dix ans à nous, écologistes et comités civiques, de 2003 à 2013, pour le balayer de la scène politique. Le gouvernement Monti a débranché le projet. En 2023, ils ont exhumé le corps du projet dit définitif développé en 2011-2012 par l’entrepreneur général Eurolink – dirigé par Webuild. Ils ont remis sur pied nul autre que Stretto di Messina SpA, en le confiant à Pietro Ciucci, ancien PDG de Stretto di Messina SpA de 2002 à 2012, et maintenant à nouveau PDG du « nouveau » Stretto di Messina SpA.
Le projet de pont sur le détroit est une réponse erronée, inutile et néfaste aux problèmes du sud du pays. Un projet incomplet et incomplet ; un projet qui a déjà « brûlé » une énorme quantité de ressources ; un projet qui n’a pas l’accord du territoire et des autorités locales.
Le ministre de l’Infrastructure et des Transports Salvini ne manque jamais une occasion de souligner l’utilité du pont sur le détroit, en le présentant comme « un ouvrage vert, sûr et moderne, un accélérateur de développement pour tout le Sud, fondamental pour l’amélioration de son réseau de transport ».
«En fait, ce serait un travail gigantesque avec un impact environnemental dévastateur. Le pont laissera perpétuellement dans l’ombre des agglomérations entières qui surgissent dans la zone côtière: les villages et les villes habitués à l’exposition solaire 365 jours par an seront complètement obscurcis, les lacs de Ganzirri et de Torre Faro risquent de s’éteindre, la ville sera paralysée pendant de nombreuses années. par des rangées de camions chargés de matériaux d’excavation : aucun itinéraire alternatif n’a même été établi. Les chantiers envahiront toute la ville” – nous prévient Renato Accorinti, ancien maire de Messine – le plus gros investissement de la loi budgétaire 2024 est le pont sur le détroit de Messine avec 11,6 milliards d’euros déjà engagés de cette année jusqu’en 2032. Les Meloni le gouvernement ne sait même pas faire le calcul car dans le Def 2023, le coût estimé du “magna opera” est de 14,6 milliards d’euros, y compris le coût des chemins de fer mais pas celui des routes. De plus, à partir de l’année prochaine entrera en vigueur le nouveau Pacte européen de stabilité qui imposera une réduction de 15 milliards par an pendant 7 ans à nos institutions financières, laissant très peu de place à des investissements encore plus importants que le pont.
En bref : ils veulent construire un pont à travée unique de 3,3 km de long, avec un double tablier ferroviaire et routier, soutenu par deux tours de 400 mètres de haut (cent mètres de plus que la Tour Eiffel) dans l’une des zones les plus à risque sismique d’Europe. le pays et où les vents sont parmi les plus turbulents. Tout cela, évidemment, enlevant des ressources économiques et financières fondamentales aux besoins réels du territoire.
Les ambiguïtés et contradictions, les enjeux critiques du projet de pont sont soulignés par les centaines d’observations substantielles formulées par le Ministère de l’Environnement, la Commission Technique du Ministère des Infrastructures, le Ministère de la Culture, les associations professionnelles, les associations et les comités citoyens. . A cela s’ajoute un projet d’expropriation qui entraînerait la démolition de centaines de logements et d’espaces publics.
Le détroit de Messine est l’une des régions les plus belles du point de vue paysager et parmi les plus riches en biodiversité de notre pays. Tout d’abord, il faut souligner l’importance de la situation géographique du détroit en tant que système éco-culturel, paysager et naturaliste, en raison des courants, des vents, des caractéristiques géomorphologiques, des présences fauniques, des richesses botaniques et naturalistes d’un territoire anthropisé depuis le Paléolithique. . Un territoire, un lieu qui possède toutes les caractéristiques pour être reconnu par l’UNESCO, digne d’être inscrit sur la Liste du patrimoine mondial, pour sa valeur universelle exceptionnelle en tant que patrimoine naturel et culturel. «Nous devons avoir la force de dire que, comme le Théâtre grec de Taormine, comme le Colisée, comme Pétra, il existe un bien global qu’il faut protéger des flux de béton : le détroit de Messine. Nous devons être plus forts que ceux qui veulent le détruire, faire comprendre que c’est un lieu sacré d’une beauté extraordinaire qu’il faut protéger, nous devons être les protecteurs de la création. Concentrons nos forces pour réaliser l’œuvre la plus importante en Italie : la sécurisation du territoire, qui s’effondre à chaque tempête” – affirme encore Renato Acorinti avec une passion indomptable.
À quelques kilomètres se trouve un trésor naturaliste de toute la Méditerranée, dans l’un des contextes les plus significatifs et expressifs des cultures mythologiques du monde classique. Je me souviens de l’entretien avec l’historienne Rosario Villari dans la revue « Italia Nostra » n. 413 de 2005, dans lequel il a souligné les extraordinaires particularités historiques et archéologiques du lieu, tant en ce qui concerne la zone calabraise que la zone sicilienne.
La zone du détroit est le point focal d’un système naturel très important aujourd’hui composé de réserves naturelles et de parcs naturels, très riches en sites du réseau Natura 2000 : les Nebrodi, l’Aspromonte, l’Etna et les îles Éoliennes, sites du patrimoine de l’UNESCO, la Belle , les lagunes de Marinello, les milieux humides de la côte avec les marais salants de Faro et Ganzirri, la zone côtière de Capo Peloro. De plus, les collines surplombant les deux rives du détroit sont des lieux de repos pour les oiseaux migrateurs. Ces aspects rappellent l’art. 9 de la Constitution qui dispose : « La République protège le paysage et le patrimoine historique et artistique de la Nation. Elle protège l’environnement, la biodiversité et les écosystèmes, également dans l’intérêt des générations futures. » Tout comme le décret du Conseil 8410/2009 qui établit la Charte régionale des lieux d’identité et de mémoire ne peut être ignoré. Ainsi, les zones concernées par les travaux font l’objet d’une protection 3 par le Plan paysager de la zone 9 ; les zones déclarées « invariantes » au paysage dans les règles d’adoption du plan.
Concernant l’utilité des travaux en termes de mobilité, toutes les études et évaluations les plus accréditées estiment que le trafic maritime entre la Sicile et les ports du Nord ne peut être détourné sur le pont, compte tenu de la commodité incontestable du transport maritime. Le trafic passagers répond également au même principe, n’étant pas compétitif par rapport aux liaisons aériennes longue distance entre la Sicile et le nord de l’Italie ou l’Europe. Il faut également rappeler que les très mauvaises infrastructures routières et ferroviaires ne permettent pas actuellement des déplacements normaux entre les différentes villes de l’île.
Les coûts de construction du pont sont énormément plus élevés que ceux de travaux comparables (le pont Sultan Selim sur le Bosphore, avec une travée principale de 1,41 km et une longueur totale de 2,2 km, a coûté 2,3 milliards d’euros ; l’Akashi Kaikyō, avec une travée centrale de plus de 1,9 km coûtent 3,38 milliards d’euros). La zone d’influence du pont a une importance économique relativement modeste et le volume des péages ne permettrait pas de rembourser les coûts, qui seraient plutôt supportés par l’État (contrairement, par exemple, au tunnel sous la Manche, qui est entièrement supporté par le trafic).
À la lumière de ces considérations et des nombreux indicateurs critiques détectés lors des contrôles, l’association Italia Nostra entend donc convoquer prochainement une réunion internationale de techniciens et d’universitaires, pour contribuer à un approfondissement ultérieur des connaissances relatives à la « question des ponts ».
Italia Nostra fait partie des organisateurs de la conférence « Le pont sur le détroit de Messine : comparer les connaissances. Territoire, infrastructure, environnement, fiabilité » : deux jours de débat, pas seulement académiques, qui se tiendront le samedi 18 mai 2024, de 9h00 à 18h30 et le dimanche 19 de 9h00 à 13h30, dans la salle C3 du Ciminiere di Catania.
L’association nationale Italia Nostra, le conseil régional et les sections siciliennes d’Italia Nostra se joignent à la manifestation “NO BRIDGE” qui aura lieu le samedi 18 mai 2024, à Villa San Giovanni – Reggio Calabria.
Prof. Leandro Janni, président du conseil régional d’Italia Nostra Sicilia
