« Ce serait une très grave erreur de rejeter le projet de trolleybus en proposant des alternatives de mobilité qui, à notre avis, en plus d’être d’une réalisation douteuse, ne seraient pas en mesure d’assurer une mobilité durable généralisée et efficace ».
Avec ces mots la CGIL (pour être précis le secrétaire de la CGIL Pescara Luca Ondifero et celui du Filt Cgil Pescara Patrizio Gobeo) entre dans le débat électoral sur les transports publics en réitérant son oui à l’infrastructure et en exprimant au contraire de nombreux doutes sur ceux qui avancer des propositions alternatives comme le métro de surface relancé notamment par le candidat de centre-gauche à la mairie Carlo Costantini.
« En respectant démocratiquement et légitimement l’opinion de chacun, y compris de ceux qui s’expriment en tant que représentants des forces politiques qui, au fil des années et à tous les niveaux institutionnels (Région des Abruzzes, Commune de Pescara, Commune de Montesilvano, conseil d’administration de l’ex Gtm spa et conseil d’administration de directeurs de Tua Spa) ont exprimé des opinions mais surtout des actes formels diamétralement opposés à ce qui est établi aujourd’hui, la CGIL estime au contraire systématiquement qu’elle maintient la même position exprimée au cours de toutes ces années”, poursuit le syndicat. Une position, rappelle le syndicat, « soulignée il y a à peine trois ans par une position unie sur laquelle se sont identifiées toutes les principales organisations confédérales et syndicales présentes dans la zone, convaincues que ce n’est qu’en réservant des espaces exclusifs dédiés aux transports publics locaux qu’elle On pourrait réduire considérablement le nombre de voitures qui entrent chaque jour dans la ville et en même temps encourager réellement une plus grande utilisation des transports publics et collectifs ainsi qu’une plus grande attention au respect de l’environnement et au développement durable. Bref, ‘une ville moderne, connectée, éco-durable, à taille humaine et sans barrières architecturales'”, commente-t-il. .
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En soulignant qu’au moins deux des quatre candidats à la mairie “se sont déclarés convaincus de devoir abandonner le projet de trolleybus et de devoir restituer l’ancienne voie ferrée, dite route du parc) aux habitants (une expression des comités ou de la communauté ?)”, la CGIL exprime plusieurs doutes sur la proposition de métro de surface “réalisable avec le renforcement des infrastructures ferroviaires actuelles ainsi qu’en renforçant les trains régionaux entre Montesilvano et Pescara Porta Nuova” et ceci parce que ce projet pas, contrairement à ce qu’on prétend, être simple ou économique. Les stations concernées seraient celles de Silvi, Città Sant’Angelo, Montesilvano, Pescar et Francavilla al Mare avec cinq arrêts pour le métro de surface et la surprise du syndicat, dit-il lui-même, réside dans le fait que ce projet a en réalité été défini ” comme simple car économique ».
Une surprise qui « vient du fait que ceux qui l’ont prononcé étaient des politiciens assez expérimentés qui ont fréquenté assidûment et même récemment des bâtiments politiques, atteignant même les niveaux institutionnels les plus élevés et, en tant que tels, devraient connaître parfaitement les compétences, la faisabilité, les coûts et les délais. de la construction de nouvelles infrastructures ferroviaires, mais aussi les aspects tortueux liés aux contrats de service notoirement signés avec la Région des Abruzzes et avec lesquels est garanti le fonctionnement des transports publics (quantité et fréquence des déplacements)”.
Le différend ou en tout cas le doute naît du fait que « la construction des infrastructures ferroviaires, des gares et de la circulation des trains et plus généralement les interventions de modernisation et de renforcement du réseau ferroviaire qui concernent aussi bien les transports locaux que longue distance, relèvent d’accords-cadres ». notoirement signé entre RFI (réseau ferroviaire italien – société du groupe FS) et les Régions respectives. Dans le cas des Abruzzes, par exemple, le dernier accord-cadre avec la Région a été signé en 2022 pour une validité de cinq ans (2023-2027) et il ne nous semble pas que parmi les projets hypothéqués il y ait la création et l’activation de cinq nouveaux arrêts si l’on exclut ceux déjà existants et opérationnels, à savoir Pescara Porta Nuova – Pescara S. Marco et Pescara Tribunal ainsi que celui en cours à l’aéroport dont on parle depuis longtemps mais qui tarde encore à se concrétiser . De même qu’il est assez difficile d’imaginer – insiste la CGIL – que sur une ligne ferroviaire comme celle de l’Adriatique affectée par le passage des trains à grande vitesse (et qui ont leur priorité évidente) et des trains pour le transport de marchandises, il pourrait être a pensé à obtenir de RFI des sillons horaires supplémentaires pour augmenter la fréquence et la circulation des trains régionaux ».
D’où la non-simplicité pour le syndicat qui trouve « encore plus bizarre de penser que le tramway sur le site ferroviaire constitue même une solution extrêmement avantageuse d’un point de vue économique. Étant donné que même pour la signature du contrat de service avec Trenitalia, l’interlocuteur naturel est l’organisme régional (le dernier contrat décennal a été signé avec la Région des Abruzzes le 21 décembre 2023, prévoyant 4,1 millions de trains-kilomètres par an, soit 167 trains par jour), il n’est guère nécessaire de rappeler à la même opinion publique qu’un kilomètre en train coûte environ 13 euros, soit presque quatre fois plus qu’un kilomètre en caoutchouc ou un kilomètre en trolleybus coûte 3 à 4 euros”.
“En outre, même dans l’hypothèse où les problèmes énumérés ci-dessus seraient surmontés comme par magie, il y aurait alors une incompatibilité absolue entre les transports publics locaux généralisés, de porte à porte (disponibles via l’ancien tracé ferroviaire), avec un réseau souterrain de surface qui ne fonctionnerait pas. être minimalement capable d’apporter des réponses à ceux qui choisissent les transports publics pour gagner du temps et se rapprocher le plus possible de leurs destinations d’intérêt”. Bref, pour le syndicat, même l’utilité « temporelle » serait impossible à satisfaire.
«Enfin, nous nous permettons tranquillement de poser la question du remboursement des quelque 30 millions d’euros de financement, dont une grande partie a déjà été dépensée. Qui les prendra en charge ? La région? Des municipalités ? Ton? Ce sont en résumé quelques-uns de nos doutes, sur lesquels nous voudrions inviter les candidats à la mairie à réfléchir sérieusement et leur rappeler d’être cohérents avec les positions adoptées au fil du temps”.
Cependant, l’avis sur le souhait exprimé par les candidats à la mairie de voir les transports publics totalement gratuits a été positif. Quelque chose qui se produit déjà dans d’autres régions et municipalités italiennes, par exemple pour les étudiants, les retraités et les personnes à faible revenu.
« Une solution préconisée lors de la campagne électorale pour les récentes élections pour le Président de la Région et qui ne serait vraiment pas mauvaise si elle était également imitée par les autres administrations municipales des Abruzzes situées à l’intérieur de notre région – conclut le syndicat – , même si nous avons quelques doutes au vu des difficultés rencontrées depuis vingt ans pour étendre les avantages du billet unique à tous les citoyens des Abruzzes”.
