Jarno Trulli rappelle à Fanpage.it sa victoire inoubliable au GP de Monaco il y a vingt ans. Les souvenirs de ce week-end et les conséquences avec Briatore : “Mais aujourd’hui, les relations sont à nouveau bonnes.”
Cela fait 20 ans depuis GP de Monte-Carlomais les images restent claires dans l’esprit de Jarno Trulli, qui monte ensuite sur la plus haute marche du podium avec Renault dans l’unique victoire d’une carrière pleine d’émotions. Aujourd’hui, l’Abruzzais de 49 ans partage ses engagements entre son entreprise viticole à Alanno (Pescara) et le rôle d’enseignant de son fils Enzo, ancien pilote de Formule 3 et aujourd’hui pilote du Championnat italien Gran Turismo. L’avenir le verra comme entraîneur dans un programme automobile qui arrivera à la télévision à la fin de l’année.
En 74 ans de Grands Prix de F1 reconnus à Monte-Carlo, seuls vous et Patrese en 1982 (avec Brabham, ndlr) êtes les seuls Italiens à avoir gagné. Une statistique qui vous rend fier ?
« C’est la conscience d’avoir remporté l’un des Grands Prix les plus difficiles de la scène du sport automobile. Pour moi, cette course était importante et m’a rendu fier de ce que j’avais fait. Une victoire sans précédent, la juste reconnaissance pour ma carrière.”
Échangeriez-vous la victoire de Monte-Carlo contre une autre sur un autre circuit ?
« Je ne l’échangerais pas, car pour gagner à Monte-Carlo, le pilote doit avoir un grand talent. Une piste où la voiture compte moins, ce qui n’arrive pas sur beaucoup d’autres pistes du Championnat du Monde. Si j’avais gagné une deuxième fois dans ma carrière, j’aurais aimé le faire à Monza, car c’est mon GP à domicile et c’est une piste vraiment spéciale.”
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Comment conduire en Principauté ?
« Tête, physique et zéro erreur. Il n’y a pas de lignes droites, mais des changements de direction continus. La chicane Piscine est décisive, après un premier secteur du moteur jusqu’au Casino et une deuxième partie de Loews au Tabac où il faut faire de son mieux, gérer la traction à la sortie des virages et sortir du Tunnel en force. Dans la dernière partie il y a aussi la Rascasse et les Noghes : il faut bien les prendre, s’appuyer sur le trottoir et sprinter vers la ligne d’arrivée”.
Jarno Trulli en piste lors du GP de Monaco 2004.
Vous souvenez-vous encore clairement de cette victoire de 2004 ?
“À la perfection. Ce n’était pas facile de gagner, à la fois en raison de la difficulté de la piste et du fait d’avoir Alonso comme équipier à l’époque, un véritable prédestiné dans cette Renault très compétitive. À Monte-Carlo, la pole en dit long et la réaliser ce samedi-là m’a garanti de grandes chances de victoire.
Et le dimanche ?
« Je suis monté dans la voiture sans penser à rien, juste à bien faire, sans me distraire de l’environnement extérieur. La pression était forte, mais je n’aurais jamais laissé cette victoire à qui que ce soit. Pas même Schumacher, qui venait de remporter cinq succès sur cinq en début de saison, dans cette insaisissable F2004, et qui après Monte Carlo a gagné sept fois de suite. Lors de cette course en Principauté, je me suis bien débrouillé et j’ai gardé le contrôle aux avant-postes. Il s’agissait simplement de ne pas commettre d’erreurs. Derrière Button (avec la Bar-Honda, ndlr), cela ne m’a pas trop inquiété, puisque c’était moi qui gérais le rythme, tandis que Schumacher sortait après un contact avec la Williams de Montoya à la sortie du Tunnel. Après le podium, à la fin de la course, pas de fêtes exagérées, juste un dîner tranquille avec mes parents dans un restaurant proche du circuit.”
Cette course de Monte-Carlo a cependant marqué un tournant dans sa carrière, puisqu’à la fin du championnat, il en a discuté avec son directeur d’équipe de l’époque, Flavio Briatore, et a couru les deux derniers GP à Suzuka et Interlagos avec Toyota. ..
« Monte Carlo a été la goutte d’eau qui a fait déborder le vase. Briatore voulait clairement qu’Alonso gagne, mais il s’est écrasé dans le tunnel. Mon succès a compliqué les plans, car Flavio avait des intérêts différents pour les pilotes. Il y avait des opinions différentes sur le plan contractuel et j’ai donc été contraint de partir. Aujourd’hui, les relations sont heureusement à nouveau bonnes. Au final, c’est Toyota qui m’a donné le plus de garanties.”
Jarno Trulli avec Flavio Briatore à Monaco 2004.
La Formule 1 compte-t-elle plus de pilotes talentueux aujourd’hui ou autrefois, lorsque vous pilotiez ?
« De mon temps, beaucoup d’entre eux n’ont pas une grande valeur aujourd’hui. Si cela avait été le cas, Hamilton et Alonso ne seraient toujours pas là pour concourir. On voit qu’il y a une pénurie de talents, à part quelques noms.”
Cependant, le début de saison de Lewis et Fernando n’a pas été vraiment excitant…
« La voiture que vous conduisez compte toujours pour obtenir des résultats importants. Je suis sûr que Hamilton pourra avoir son mot à dire l’année prochaine chez Ferrari. Ce sera certainement un pari pour l’Equipe Rouge, qui a dit au revoir à Sainz pour embaucher un pilote en fin de carrière mais qui peut encore avoir son mot à dire. Verstappen reste le plus fort, mais attention à Leclerc et Norris.”
Alors, était-ce bien de laisser Sainz partir pour Lewis ?
“C’est dommage pour lui car il méritait de rester à Maranello, mais Lewis reste toujours l’un des meilleurs du moment et malheureusement il n’y a pas de troisième siège.”
Adrian Newey dira au revoir au rôle de directeur technique de Red Bull à la fin de la saison, le verrait-il bien en Emilia ?
« Absolument oui, ce serait un énorme plus pour Ferrari. Prendre l’un des meilleurs ingénieurs de l’histoire de la F1, qui a presque toujours conçu des voitures gagnantes dans différentes équipes, serait très utile. Ce serait une dépense importante, mais pour moi c’est aussi risqué. Les résultats devront cependant attendre quelques années. »
Vous avez souvent dit que la Formule 1 d’aujourd’hui vous ennuyait…
« Il y a peu de dépassements, les voitures sont trop lourdes, encombrantes. Les circuits urbains ont déjà des voies étroites, cela devient donc encore plus difficile. A Monte-Carlo par exemple, nous étions déjà à l’étroit à notre époque et les monoplaces étaient plus courtes et plus légères. Ainsi il est encore plus impossible de dépasser, la qualification devient plus décisive. Ensuite, de nombreuses règles de course sont difficiles à comprendre, d’autres sont plus claires. Tout est plus compliqué aujourd’hui.”
Qui aurait envie de défier sur la piste les pilotes actuels des Trulli d’antan ?
« Chaque pilote aimerait défier les plus forts de la grille, alors je dis Verstappen. J’aimerais aussi le faire avec Norris, qui après Miami est appelé à se reconfirmer dans une voiture enfin compétitive après des années de problèmes avec McLaren. Il confirme ce que l’on espérait à son sujet.”
Et Leclerc ?
“J’aime ça, quand il avait une Ferrari compétitive, les choses se passaient mieux, dans d’autres un peu moins. Mais je le répète : sans voiture, il est impossible de gagner. Il ne vaut certainement pas moins que Norris.”
La vie hors piste la voit vivre à Lugano mais avoir un domaine viticole à Alanno, à deux pas de sa ville natale de Pescara, dans les Abruzzes. Comment ça se passe?
« L’entreprise grandit d’année en année, nous sommes de plus en plus solides en tant qu’entreprise et pas seulement au niveau national. Nous nous faisons de plus en plus connaître même lors d’événements importants, comme Vinitaly. Nous produisons jusqu’à 30 vins au total, dont beaucoup sont certifiés écologiques, entre 12 et 16 degrés et avec des prix compris entre huit et 100 euros. Parmi mes préférés se trouve le « Jarno Rosso », séché à partir d’un raisin Montepulciano, comme dans le processus de production de l’Amarone. Ou encore le « Cadetto », un vin né dans des cuves en béton, et « L’Amorino », un autre Montepulciano perfectionné en fûts de chêne de 500 litres chacun. En 2016, ce dernier a remporté le dixième ‘Tre Bicchieri’ du guide ‘Vini d’Italia 2021’ ».
De retour sur la piste, il entraînera également dans un nouveau format.
« Je serai l’ambassadeur d’un nouveau format TV sur l’automobile. Avec Rosario Campagna de Puresport nous transformerons vos cours de pilotage en téléréalité. Je devrai juger des enfants ayant des aptitudes à conduire dans une sorte d’émission de talents qu’une chaîne internationale (on parle de Discovery, ndlr) diffusera fin 2024. Les enregistrements avec les présélections auront lieu et ensuite nous choisira les 10 concurrents. Nous en ferons l’annonce la semaine prochaine.”
Pouvez-vous mieux expliquer votre rôle ?
“Nous mettrons à l’épreuve différents jeunes, non pas pour chercher le champion ou pour leur vendre un faux rêve, mais pour comprendre lequel d’entre eux a suffisamment de talent pour les emmener courir dans une vraie course de Formule 3. Oui, parce que le. Le champion courra à Monza dans la Formule X Italian Series. Je ferai partie du jury et du coaching, je serai en charge de choisir les pilotes, en leur donnant des jugements également au niveau monoplace. C’est un pari et je voulais l’accepter. Au niveau télévisuel, cela pourrait être un très bon tournant, car il s’agit d’une véritable émission de téléréalité, sur une histoire qui n’est pas inventée. »
Et son fils Enzo continue de rêver de devenir un grand pilote comme elle.
« Après la F3, il est désormais dans le championnat italien Gran Turismo (à bord d’une Ferrari 296 GT3 de l’équipe Easy Race, ndlr). Il aimerait revenir en monoplace, mais dans ce sport, l’argent compte beaucoup et je n’arrive pas à trouver de sponsors, donc je n’ai pas le soutien financier pour pouvoir planifier une carrière importante comme de nombreux pilotes ont pu le faire. l’avons fait dans le passé.”
