ATB Bergamo et des pilotes également au top

par Gianluca Celentano, chauffeur de bus

Il suffit de s’éloigner des grandes villes pour rencontrer des environnements de travail plus détendus et plus favorables, notamment pour ceux qui, comme nous, conduisent des bus. C’est le cas de Bergame et sa province où, malgré les phénomènes de petite délinquance, les meilleures relations sociales et la disponibilité de la population sont immédiatement perçues par ceux qui viennent de villes plus chaotiques. Cette condition influence également la manière de travailler, réduisant le stress et augmentant la propension à respecter les règles.

Agréable et familier

Je voulais visiter une entreprise emblématique de la capitale Orobic, qui déplace chaque jour des milliers de citoyens : ATB Bergamo. L’entrée officielle se trouve via Gleno 13, mais pour le service, ils me font garer dans la rue adjacente à la route carrossable, où entrent et sortent les bus rouges et jaunes, la couleur caractéristique d’ATB. M’attend un collègue, Sebastian, en compagnie de Lucia, la chargée de communication d’ATB. Parmi les premières nouvelles, après un café dans une sorte de véritable bar interne, il y a les investissements importants qui vont se poursuivre dans la transformation de la mobilité bergamasque. Il s’agit d’une partie du PNRR destinée à la mobilité et à la transition écologique, à l’urbanisme – géré également par les entreprises liées à ATB – et au réaménagement du territoire et des infrastructures. On parle de 380 millions d’euros pour les fonds alloués à la province de Bergame, tandis que 80 millions sont destinés à la construction de l’e-BRT, la voie préférentielle pour les bus exclusivement électriques qui reliera les 30 kilomètres entre Bergame et Verdello.

Tout le monde dans l’entreprise se salue, y compris les chauffeurs et la partie administrative ; bref, une réalité qui paraît familière et polie dans un contexte qui traduit immédiatement une grande efficacité.

ATB et la pénurie de chauffeurs

Le problème se ressent aussi ici, grâce aussi (ou surtout) à des salaires qui sont impactés par l’inflation. Cependant, l’entreprise a pris des mesures avec ses propres stratégies et fonds dédiés, des initiatives qui ouvrent peut-être la voie dans le secteur. Un syndicaliste me raconte qu’il y a une dizaine d’années, les concours recevaient jusqu’à huit cents candidatures pour quelques postes ; aujourd’hui, nous sommes de l’ordre de quatre-vingts. Je dois admettre que j’ai également participé il y a deux ans sans succès et que d’autres collègues ont exprimé leur scepticisme quant à la sélection des quiz. Après tout, un poste dans cette entreprise représentait et représente toujours une garantie ; Aujourd’hui, cependant, les cas de changement d’emploi ne sont pas rares ici aussi.

Chez ATB, m’explique Sebastian, il s’agit aujourd’hui d’un investissement concret en personnel, offrant des tâches multiples – une sorte de façon d’avancer dans sa carrière – qui incluent des activités de contrôle de titres, de gestion des funiculaires, dont celui de San Pellegrino, et activités, démarches administratives liées à l’entreprise. Un responsable du CISL m’explique que la reconnaissance du paramètre autoferro 158 s’obtient en démontrant au moins huit ans d’expérience dans les transports publics locaux au cours des 15 dernières années. Après deux années payées à 158 avec la négociation nationale, on passe à la « pleine productivité » (un contrat de second niveau) qui, sans la défiscalisation, s’élève à 1600 euros net sans heures supplémentaires.

Bus électriques

Avec un total d’environ 270 chauffeurs et un chiffre similaire pour les autres activités du groupe ATB, la flotte compte 150 bus, avec du diesel, de l’hybride et de plus en plus du tout électrique. Le nouveau système de recharge appelé « avec le fil qui descend » est intéressant et encore plus intéressant est la conduite de bus électriques modernes soutenus par les systèmes de sécurité Adas.
Le bus en question est un Yutong, mais dans les stands couverts se trouvent plusieurs Man et Solaris. Le siège du conducteur n’est pas aussi accrocheur que celui d’un Citaro ; Au contraire, ce sont les performances qui sont absolument nouvelles pour moi. Il semblerait qu’ils aient été fragilisés car à l’origine le couple élevé créait de la gêne et du “roulage”. Le bus électrique est silencieux, évolutif, maniable – l’empattement est court – et je demande pourquoi la boîte de vitesses a également la position L, c’est-à-dire basse, en plus du RND. Il sert à limiter la vitesse à 30 km/h, me dit-on, mais je crois qu’en réalité il active aussi un épicycle pour une réduction et une augmentation du couple dans les montées. J’avoue que dans la courte tournée où le temps passait vite, je me suis aussi amusé. Un aspect à ne pas négliger est le remplacement des batteries, qui auraient une durée de vie moyenne de 5 à 6 ans pour 150 km d’autonomie. Un autre syndicaliste rencontré lors de la visite soulève le problème des coûts d’élimination des batteries, qui auraient lieu hors d’Italie et seraient supportés par l’entreprise. Cependant, on m’a expliqué qu’à l’heure actuelle, dès l’achat du bus, il existe un contrat “full service”, qui prévoit le remplacement et l’entretien des batteries pendant une longue période (probablement 10 ans).

Salle d’opérations et de relaxation

L'”octogone” est intéressant, c’est-à-dire une salle d’opérations (SO) qui, compte tenu de sa situation centrale, offre une vue panoramique sur l’entrepôt et la zone de Bergame. Chaque bus géolocalisé est un point coloré sur l’écran et contient des informations utiles de timing liées au service et aux problèmes. Le responsable de SO est très compétent et se démarque par sa barbe longue et épaisse ; Je pense qu’il est aussi un « patron » et qu’il inspire un peu de respect.

Les conducteurs ne sont jamais seuls sur la route et la surveillance et les forces de l’ordre sont rapidement alertées au premier signal d’urgence donné par le conducteur. Dans la salle de détente, en plus des machines à café, vous attendez votre tour ou échangez quelques mots. Certains collègues n’aiment pas ma présence, encore moins celle de la caméra, et me repoussent, tandis que d’autres veulent raconter et contribuer améliorer et mettre à jour l’image inconnue du pilote depuis trop d’années.
La cantine, où se relaient les collègues avant ou après le quart de travail et d’autres personnalités de l’administration de l’entreprise, est bien aménagée et ouverte à partir de 11h.

Sur la préférence des conducteurs entre moteur thermique ou moteur électrique, je vous renvoie à la vidéo.