De GIOVANNI MACCARRONE – Ces derniers temps, le débat sur le pont de Messine a relancé le débat sur les politiques de mobilité et de transport dans le Sud.
La littérature en ce sens s’est récemment enrichie d’écoles de pensée et de différentes théories sur la possibilité de rendre plus durable la mobilité au sein de nos villes ou entre les villes appartenant à notre région.
Chaque matin, la plupart des gens quittent leur domicile pour se rendre quelque part.
Pensons aux travailleurs qui se rendent sur leur lieu de travail ou aux étudiants qui vont à l’école pour réaliser des activités éducatives. Il est apparu que les transports publics sont très rarement utilisés, alors que la voiture privée ou le scooter semblent être le moyen de transport le plus choisi en Calabre.
À Catanzaro, en particulier, les gens se déplacent presque toujours en véhicule motorisé, même si leur lieu de travail ou leur école est assez proche de leur domicile. En Calabre, il y a donc un très faible pourcentage d’utilisation des transports publics et un très haut pourcentage d’utilisation des véhicules à moteur.
Ces mouvements – qui au fil du temps se sont intensifiés et ont évolué dans leurs formes et leurs modalités – ont lieu principalement dans les villes, ou entre les villes de notre région.
En outre, ils concernent également les déplacements à partir de sa propre région pour des besoins professionnels avérés, une urgence absolue et des raisons de santé.
C’est pourquoi la mobilité est l’un des défis les plus exigeants et décisifs pour notre région, non seulement du point de vue de la durabilité environnementale, mais aussi économique et sociale.
Pensez aux dangers sur la route et aux dépenses supplémentaires auxquelles toutes les familles doivent faire face/endurer chaque jour.
Malgré la compréhension de la cohérence et de la complexité du problème et après plusieurs demandes informelles, l’absence de réponses, environ 50 ans plus tard, à la demande des citoyens calabrais d’activer une discussion entre les partenaires sociaux pour rendre plus efficace la mobilité urbaine et extra-urbaine en Calabre. , semble complètement surprenant.
L’indifférence totale et la sous-estimation totale du problème par les différents protagonistes sociaux, politiques et institutionnels nous laissent franchement consternés.
Nous ne pouvons plus attendre, encore moins tergiverser. Des outils et des politiques doivent être immédiatement mis en place pour rendre les services plus agréables et plus efficaces.
Cela signifie également « productiviser » le territoire au sens logistique pour favoriser l’augmentation de l’emploi et des exportations.
Ces derniers jouent un rôle fondamental dans la reprise de l’économie calabraise.
Il ne fait aucun doute, en effet, qu’investir dans les autoroutes, dans la grande vitesse, dans les liaisons entre l’aéroport de Lamezia et le reste du territoire et dans les ports signifie mieux utiliser la position peu privilégiée de notre territoire.
Il permet surtout de partager les services logistiques entre les entreprises présentes sur le territoire et celles implantées ailleurs, attirant ainsi de nouveaux investissements et un trafic international.
Cependant, à l’heure actuelle, il existe peu de voies ferrées, le train à grande vitesse atteint la région de Campanie, les tramways et les métros sont pratiquement inexistants et le niveau de satisfaction à l’égard des bus et des autocars est nettement inférieur à celui des autres régions du pays.
En outre, l’autoroute qui relie Salerne à Reggio de Calabre en passant par Cosenza Vibo Valentia (autoroute A2, également appelée autoroute de la Méditerranée ou Salerne – Reggio de Calabre), outre les effondrements, présente des routes imperméables et un asphalte imparfait.
Il est toujours plein de chantiers de construction, de déviations, de nids-de-poule et de réparations ou de longues portions de circulation à double sens. Même s’il y a deux voies dans chaque direction, sur les longs tronçons de route, il s’agit toujours d’une seule voie.
L’A3 traverse Lauria et Lagonegro, où chaque année, en hiver, les désagréments causés par le froid et la neige se multiplient. Le projet initial de l’autoroute, construit en 1961, prévoyait un itinéraire côtier, le long de la côte de la basse mer Tyrrhénienne.
Au lieu de cela, il a été finalement décidé de le faire passer par la vallée de Crati et Cosenza, c’est-à-dire la sierra de Sila, avec toutes les conséquences que nous avons soulignées ci-dessus.
C’est pourquoi une révision substantielle du réseau autoroutier utilisé jusqu’à présent, afin d’éviter tous les inconvénients auxquels ils sont confrontés à chaque voyage vers Salerne ou Reggio de Calabre, pourrait être utile aux citoyens et aux opérateurs économiques.
De même qu’il serait également utile de prévoir la création de réseaux de transports métropolitains légers entre l’aéroport international de Lamezia Terme et l’autoroute et entre cet aéroport et Catanzaro.
Comme on l’a observé à juste titre « Seulement trente kilomètres séparent Lamezia de Catanzaro : un petit espace à franchir qui pèse cependant énormément sur la dynamique globale. Capitale régionale, mal reliée aux transports régionaux et internationaux, à l’aéroport et à l’autoroute, sans gare ferroviaire adéquate à Germaneto. Les liaisons ferroviaires sont rares et inefficaces. »
Bref, c’est presque certainement un véritable désastre
Et ne parlons pas de la situation relative à l’itinéraire Catanzaro Lido – Crotone – Sibari.
Voie unique, peu de trajets, trains vétustes et vétustes et le plus souvent la surprise d’apprendre pendant le trajet par le conducteur du train que le train venant de Lamezia en direction de Catanzaro Lido ne trouvera aucune correspondance pour Crotone.
Un compliment, c’est de dire que c’est un truc de “Far West”, quoique comique. En réalité, en 2024, nous semblons respirer une atmosphère de plus en plus tiers-mondiste.
N’oublions donc pas le train à grande vitesse programmé par RFI (Réseau Ferroviaire Italien).
On sait qu’elle s’arrête à Naples, puis avance lentement, à pas de tortue, à tâtons, dans le reste du Sud. En d’autres termes, pour arriver à Reggio Calabria Centrale en train depuis Naples Centrale, il faut compter en moyenne environ 5 heures et 24 minutes, tandis que pour le trajet Milan – Rome, il ne faut que 3 heures et 10 minutes.
Une discussion urgente entre le Gouvernement, les organismes, les institutions régionales, les entrepreneurs intéressés et l’opinion publique serait donc nécessaire pour trouver des solutions liées aux innovations infrastructurelles, technologiques et organisationnelles nécessaires.
Ce n’est qu’en assurant une plus grande organisation des actions de tous les acteurs impliqués dans un système logistique qu’il est possible de promouvoir un développement compatible au niveau sectoriel et territorial, capable de conférer efficacité et compétitivité territoriale aux régions du sud de l’Italie, d’optimiser la mobilité urbaine et les zones extra-urbaines et, surtout, pour améliorer la vie des citoyens. (gma)
