La lutte acharnée se poursuit entre Franco Tosi Meccanica et Palazzo Malinverni à propos du nouveau PGT de Legnano, désormais proche de l’approbation avec un véritable « marathon » communal qui débutera le jeudi 30 mai et voit déjà dix dates marquées en rouge sur le calendrier pour l’examen des contre-déductions et le feu vert définitif pour le plan du gouvernement local. Le nouvel outil de planification urbaine, en effet, est le prochain défi sur le parcours de l’usine historique de la Piazza Monumentoqui après le jeu industriel se retrouve à jouer celui de l’urbanisme et non sans chocs : preuve en est critiques au vitriol formulées par les nouveaux propriétaires à l’encontre de la modification de l’instrument d’urbanismedéfini sans ambages comme pénalisant pour l’entreprise.
De la “coupe” aux droits de construction jusqu’à la voirie interne de l’entreprise, en passant par le périmètre des zones de transformation qui impliquent d’une manière ou d’une autre l’usine, les doutes de Franco Tosi, dont la branche d’activité relative à la gestion caractéristique a été reprise en 2015 par le groupe Presezzi, par rapport au nouveau PGT I’ je ne suis pas un secret. Mais quand Le Palazzo Malinverni s’était ouvert aux observations relatives à la partie production il semblait y avoir un besoin d’une trêve entre la municipalité et les propriétaires.
Les espoirs ont cependant été anéantis après que la commission du conseil fluvial s’est concentrée sur l’analyse des contre-arguments au PGT, lorsque Franco Tosi a fait savoir que «contrairement à ce qui est sous-entendu, il n’y a pas d’accord entre les parties concernant notre activité de production ou la destination des zones entourant l’usine” et a réitéré “l’importance fondamentale des routes internes au site de production pour le maintien et l’efficacité de nos activités”, soulignant que “le possibilité de déplacer facilement les matériaux à l’intérieur et à l’extérieur de notre usine c’est une condition essentielle pour garantir la continuité opérationnelle et la qualité des services
proposé à nos clients.”
Une position également soutenue par l’oppositionprincipalement par le Mouvement Citoyen qui parlait d’un PGT qui « bloquerait la production de Tosi », et qui dans un jeu ouvert et probablement à jouer point par point ne pouvait pas tomber dans l’oreille d’un sourd, à tel point que par retour immédiat du poste le maire Lorenzo Radice et la conseillère de match Lorena Fedeli ont parlé de «des reconstructions imaginatives de réalités qui n’existent tout simplement pas».
«Après les fameux bâtiments que nous voulions démolir à la Manufacture et qu’il était entendu que non pas nous, mais la Surintendance, avions protégés avec des limites bien précises, c’est aujourd’hui au tour des camions qui ne pourront plus transporter de marchandises. dans la zone Franco Tosi – soulignent Radice et Fedeli -. Comme il est évident que quelqu’un, il y a quelques mois, a voulu jouer sur la passion des habitants de Legnano pour l’histoire de l’ancienne Manifattura, on se demande si aujourd’hui d’autres tentent d’exploiter ce que le nom de Franco Tosi suscite chez Legnano pour ne pas reconnaître à la ville ce que face à toute opération d’aménagement urbain, et donc de valorisation et d’augmentation de son patrimoine, est dû par la loi».
Bref, depuis le Palazzo Malinverni, ils réitèrent que Franco Tosi est sollicité pour « un seul service public »: la construction d’un tronçon de route qui permettra à la ville de résoudre un problème historique de Legnano, à savoir accès plus direct à la gare depuis le sud, libérant ainsi partiellement la Via Alberto da Giussano de la circulation. «Cet utilité publique a également été identifiée pour valoriser la gare elle-même, identifié par la ville métropolitaine comme Lieu de Mobilité Urbaine et donc stratégique pour la ville – expliquent le maire et le conseiller municipal lors du match -. Si Franco Tosi Meccanica ne veut pas développer la zone de transformation, tout restera inchangé et la circulation des marchandises continuera à se faire comme aujourd’hui. Toutefois, si Franco Tosi Meccanica souhaite développer la zone, alors, de par la loi, comme tout autre opérateur, il doit s’engager à assurer ce service public à la ville».
Nous parlons de “une superficie d’environ 1 800 mètres carrés sur un total de 86 670 mètres carrés du secteur, donc égal à 2% – ajouter Radice et Fedeli -. Sur ces quelque 1 800 mètres carrés se trouvent aujourd’hui de petits entrepôts, qui ils n’impactent pas les zones de manutention des marchandises; donc une contribution minimale de l’opérateur privé pour résoudre un problème public et historique de notre ville. Nous demandons donc à Franco Tosi d’aider la municipalité à répondre au besoin de milliers de citoyens de Legnano, utilisateurs du chemin de fer, en créant une route parallèle, et nous insistons sur le parallèle car il n’interfère pas avec le trafic de l’entreprise et, en effet, cela peut ouvrir une nouvelle voie de communication entre l’usine, la gare et la ville”.
«Le constat présenté par les propriétaires – le maire et le conseiller urbaniste complètent le propos – ne s’oppose pas à la construction de la route (démontrant la qualité de l’objectif), mais demande qu’il insiste également sur la propriété des Ferrovie dello Stato, actuellement concerné par le matériel roulant. La proposition de transférer une partie du tracé routier sur une autre propriété, celle de Ferrovie, concerne la zone d’un sujet qui n’a rien à voir avec le développement de la zone Franco Tosi Meccanica et ce n’est pas acceptable, et c’est nuisible pour Franco Tosi Meccanica lui-même, car cela le lierait aux chemins de fer : en d’autres termes, l’entreprise ne pourrait pas développer son propre projet sans convenir au préalable avec les chemins de fer d’une claire prolongation de délai. Dans tous les cas, la porte à l’administration municipale pour parler à l’entreprise des plans de développement est toujours ouverte; bien sûr, à condition que les propriétaires ne préfèrent pas utiliser d’autres canaux de communication par rapport à l’administration et aux bureaux : canaux certes plus bruyants mais totalement inutiles pour la réalisation de tout projet concret”.
Radice et Fedeli n’épargnent même pas les déclarations de l’entreprise sur l’inexistence d’un accord entre l’administration et Franco Tosi Meccanica, qu’ils qualifient de “surréaliste”. «L’administration a parlé de quelque chose de complètement différent, à savoir d’une clause, celle pour le passage des véhicules de Franco Tosi Meccanica, qui est inclus, en pièce jointe, dans les actes de vente par lesquels la société Franco Tosi a acquis auprès du liquidateur de l’ancien Franco Tosi les terrains qui lui appartiennent désormais. Des actes de vente, dont l’entreprise elle-même devrait être bien consciente, donc très différents de l’accord insaisissable entre Franco Tosi Meccanica et l’administration municipale. Dans ce cas également, Nous espérons que la discussion pourra avoir lieu dans des cadres institutionnels et s’appuyer sur la documentation officielle.un soutien indispensable pour entamer un dialogue véritablement constructif visant à s’exprimer dans les enceintes appropriées sur les véritables questions sur la table.
