Les titulaires du permis A2, amateurs de voitures de sport, seront ravis en regardant la nouvelle Aprilia RS 457. Esthétiquement, elle ressemble aux voitures de sport les plus célèbres de la société Noale : la ligne audacieuse est le résultat d’essais en soufflerie pour un performances aérodynamiques maximales, avec double carénage et spoiler sous les phares, le tout à LED sur la RS. La queue est effilée et profilée, tandis que la sortie d’échappement est « cachée » par le carénage sous le moteur. Le semi-guidon est incliné mais pas trop, positionné au dessus du plateau de direction pour une position de conduite sportive mais pas “extrême”, grâce également aux repose-pieds légèrement en retrait et à la selle placée à 80 cm du sol, accessible aux pilotes de tous. tailles qui ont une position plus facile de vos pieds sur le sol, même depuis les côtés étroits du RS 457.
Équipement pour adultes
La RS 457 est dotée d’un bicylindre orienté vers l’avant avec double distribution d’arbres à cames, 8 soupapes et Mécanisme à manivelle à 270°, capable de 47,6 ch (limite du permis A2) à 9 400 tr/min et de 65 Nm de couple maximal à 6 400 tr/min. Le cadre double poutre est en aluminium, la fourche aux branches de 41 mm de diamètre n’est réglable qu’en précharge, comme le mono-amortisseur. Le système de freinage est conçu par ByBre, avec deux disques simples (320 mm à l’avant, avec étrier radial à 4 pistons et 220 mm à l’arrière) dotés de lignes tressées métalliques. Le poids, grâce également aux jantes en alliage d’aluminium, est de 175 kg avec tous les liquides, y compris la capacité de 13 litres du réservoir de carburant. Là équipement électronique riche comprend la commande électronique de l’accélérateur Ride by Wire, trois modes de conduite (Sport, Eco et Rain) tous à pleine puissance mais avec des différences dans la délivrance et l’intervention de l’antipatinage, réglables sur trois niveaux (quel que soit le mode de conduite sélectionné mais également débrayable) et ABS (débrayable sur la roue arrière pour rouler sur piste).
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Le changement de vitesse électronique est un plaisir, mais il est optionnel
Comment ça se passe entre les trottoirs
La position de conduite du RS 457 est sportive, mais pas extrême : le guidon légèrement incliné, la selle à 80 cm du sol et les repose-pieds légèrement en retrait la rendent confortable pour les pilotes de toutes tailles. L’espace à bord est remarquable et l’ergonomie favorise les mouvements rapides en selle, typiques de la conduite sur piste.
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Le moteur s’est accéléré
Le bicylindre est facile à gérer, les chevaux ne sont pas nombreux mais ils sont bien répartis et Même entre les trottoirs, le plaisir est garanti. Sur la carte Sport, le débit est plus décisif, complet et progressif à toutes les vitesses. Mais c’est le comportement dynamique qui impressionne : en entrée il est ultra-rapide, l’avant est précis, toujours stable et en virage il est très rapide, rigoureux dans le maintien de la trajectoire, tandis qu’en sortie, avec la présence de l’antipatinage ( jamais envahissant) et la puissance mise en jeu, vous pouvez ouvrir les gaz sans hésiter en visant le virage suivant. Le freinage est puissant mais jamais agressif (avec l’ABS en carte 1 qui ne fonctionne qu’à l’avant), même lors d’une utilisation intense et de “mauvais” freinages sur piste. La boîte de vitesses à changement rapide est douce et précise (cependant proposée par Aprilia uniquement en option).
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Couleurs et prix
Trois couleurs disponibles : blanc, noir et Racing Stripes, inspirées du RS-GP du Championnat du Monde MotoGP. Le prix? 7 199 euros.
