“Tranvia dei Navicelli : nouvelle d’un flop annoncé” – Livornopress

Nouvelles

26 mai 2024

Analyse de Mario Antonio Gambacciani

Tramvia dei Navicelli : nouvelle d’un flop annoncé.

Les précieux fonds de l’étude de faisabilité auraient été mieux utilisés pour des projets durables

Parmi les projets proposés dans le cadre du Next Generation EU en janvier 2021 par l’administration municipale de Livourne e non financée faute de besoins, celle de la Tranvia dei Navicelli se démarque.

Au contraire, les troisième et quatrième lignes du tramway de Florence ont trouvé une couverture pour 375 millions d’euros.

L’intention plus que positive de ce tramway, améliorer la cohésion économique d’un vaste territoire, a été développée grâce à l’utilisation du tram-train, un véhicule tramway qui peut également circuler dans le secteur ferroviaire en plus de celui de la ville naturelle.

Le nouveau tracé proposé dans le PUMS, parallèlement au chemin de fer actuel, permettrait de relier directement des points clés de Livourne et de Pise ;

de cette façon, vous pourriez, par exemple, prendre le tramway sur la Piazza Cavour et descendre à Cisanello.

Le relatif L’étude de faisabilité, initialement attendue en avril 2021, devrait être disponible en juin, peut-être après les élections.

Malheureusement, le résultat de cette étude semble évident : même en prévoyant une croissance significative de la demande, les flux ne semblent pas suffisants pour l’investissement dans le tramway. qui entre autres rivaliserait csur la voie ferrée actuelle.

Le tram-train est une solution de mobilité optimale pour relier les centres de villes si proches les uns des autres, mais il nécessite un passage sur le réseau ferroviaire, passage qui n’est pas possible actuellement car pas encore suffisamment réglementé en termes de gestion et de sécurité.

Très différente du point de vue de la durabilité est l’autre solution proposée par le PUMS : la liaison ferroviaire Stazione Marittima-Stazione San Marco-Stazione S.Rossore et d’ici à Lucques. avec la variante de l’arrêt de la ligne à l’aéroport de Pise et non au parking de l’échangeur, variante réalisable avec un tracé ferroviaire supplémentaire de 2 km.

Bien entendu, les précieux fonds disponibles pour l’étude de faisabilité auraient pu être mieux utilisés sur des projets sur des pistes alternatives avec des flux adéquats déjà potentiellement disponibles..

C’est le cas du projet de ligne de tramway à Livourne, qui aurait, entre autres, un impact positif sur l’objectif premier du PUMS d’atteindre une distribution véhiculaire à 50 % en 2030.

De nombreuses villes européennes, même plus petites que Livourne, ont trouvé une satisfaction économique et de mobilité grâce à l’introduction des systèmes de tramway.

La durabilité économique dépend de l’atteinte d’un certain nombre de forfaits journaliers : les débits LAM indiqués par le PUMS lui-même aux heures de pointe sont en effet très prometteurs pour promouvoir une étude de faisabilité.

Bien entendu, tout dépend du parcours et de la vitesse commerciale des véhicules qui nécessitent autant que possible une protection dédiée le long du parcours.

Le tracé du tramway urbain, comme celui de Pise, serait alors utilisable à l’avenir par le tram-train, une fois que la réglementation susmentionnée de l’utilisation des structures ferroviaires aura été définie par le ministère de l’Infrastructure et des Transports.

Le dossier concerné est au point mort depuis des années et une certaine volonté politique est nécessaire pour débloquer la situation.. Entre autres choses, l’utilisation actuelle du tronçon ferroviaire Livourne-Pise est réduite par rapport à son potentiel et permettrait, avec des technologies de contrôle modernes, d’inclure les utilisations fréquentes et prévisibles d’un système tram-train de grande envergure.