Les travaux prévus par le Pnrr ont débuté dans les ports de Naples Et Salerne. Le chantier le plus important, qui concerne le renforcement de la digue de Duca d’Aosta et qui représente plus de 85 millions d’euros, est déjà en phase de préparation avancée. Le don de 361 millions d’euros apporté par le Pnrr et attribué à l’Autorité du Système Portuaire de la Mer Tyrrhénienne Centrale par décret du Ministère de l’Infrastructure n. 330/2021 a créé un système de 10 chantiers. Nous vous rappelons que les fonds complémentaires du Pnrr ont financé le système portuaire italien pour environ 2,8 milliards d’euros, dont 43,1% (pour plus de 1,2 milliard d’euros) pour tous les ports du Sud dans les ports de Naples et de Salerne. alloué 361 millions d’euros, soit environ un tiers du total des ressources allouées aux régions du Sud.
Le démarrage des travaux est un succès que revendique fièrement le président Andrea Annunziata et le secrétaire général Giuseppe Grimaldi. En fait, rien n’était acquis. Il suffit de voir ce qui s’est passé les années précédentes, où les ports de Naples et de Salerne ont enregistré une incapacité à dépenser en raison du manque de projets adaptés et du non-respect des conditions imposées par les programmes de financement. Cela s’est produit pour le Por Fesr qui, pour le cycle 2007-2013, a vu le retour de plus de 236 millions d’euros sur 240 alloués et pour le cycle 2014-2020, la perte de plus de 70 millions d’euros sur 145 financés. Nous parlons donc, pour le Pnrr, d’une réalisation exceptionnelle qui a vu un effort important de la part des nombreuses sociétés d’ingénierie chargées de préparer les projets et engagées, avec les responsables du Domaine Technique de l’Autorité Portuaire, à l’obtention des avis d’expertise jusqu’à déterminer leur approbation et l’attribution ultérieure du marché. À ce jour, tous les objectifs ont été atteints. Confiez les conceptions et les contrats et dans les prochaines semaines seront validés presque tous les projets exécutifs pour lesquels, comme nous le disions, les chantiers de construction sont déjà en train de se former.
Pour la Campanie, ce tournant est arrivé, attendu depuis de nombreuses années, peut-être trop. La relance et le renforcement des infrastructures portuaires représentent l’une des conditions les plus importantes pour valoriser le vaste territoire de la ZES qui, compte tenu du récent déblocage des financements par le ministre Fitto, attirera de nouvelles entreprises et de grands investissements. Dans ce domaine, la valorisation du « dernier kilomètre » en termes de transport donnera naissance à des scénarios jusqu’ici inexplorés. Pourtant, ici en Campanie, où aucun pouvoir de commissaire extraordinaire n’a été attribué, contrairement à ce qui s’est passé à Gênes, les appels d’offres ont été réalisés dans le respect des procédures les plus restrictives du Code des contrats, sans recourir à des procédures de négociation privée sans appel d’offres. Pas de censure de la part de l’Anac, pas de recours. C’est ainsi que les plus grandes entreprises italiennes de construction et d’ingénierie, dont beaucoup originaires de Campanie, ont été impliquées.
Cependant, les questions critiques, voire importantes, ne manquent pas en raison des chevauchements opérationnels entre les chantiers navals et les différents opérateurs portuaires ; tous surmontés ou en passe d’être résolus grâce à l’activisme de la structure technique de l’Autorité portuaire et aux efforts déployés par le secrétaire général à qui le président a exprimé ses “plus profonds remerciements” pour la coordination technique qu’il a réalisée au cours des dernières années. trois ans.
Mais qu’apportent ces investissements ? Net des bénéfices qui seront enregistrés une fois les travaux terminés, la phase de construction (qui durera environ trois ans et devra nécessairement se terminer en décembre 2026) produira pas moins de 900 emplois directs et des emplois locaux connexes de plus de 2 700 unités. Et ces données ont été déterminées sur la base des valeurs minimales obligatoires pour les contrôles d’adéquation des effectifs indiquées par le décret ministériel 143/2021. Mais la réalité conduira à un engagement beaucoup plus élevé de personnel technique et de main d’œuvre si l’on considère que d’autres chantiers de construction d’une valeur de plus de 140 millions d’euros sont en cours et que l’Autorité portuaire a nommé 198 millions d’euros supplémentaires pour les fonds FEDER 2021-2027. Bref, un chiffre formidable pour l’emploi dans notre région qui devrait apporter un souffle de positivité également aux syndicats, sachant que plus de 5,5 millions de primes seront distribuées aux salariés du Port Autonome au cours des trois prochaines années sur le seul financement du Pnrr.
Sols
Mais ce n’est pas suffisant. Ces dernières années, l’Autorité du Système Portuaire, après avoir élaboré et soumis à l’approbation du Ministère des Transports le Dpss – Document Programmatique du Système Portuaire, a travaillé sans relâche pour définir les Plans de Régulation Portuaire des Ports de Naples, Salerne et Castellammare, ainsi que dans ce cas, avec la plus large implication des parties prenantes. Tout est désormais prêt et les documents techniques sont en cours d’envoi aux autorités compétentes, mettant fin à une situation inconvenante dans laquelle une planification vieille de 65 ans est toujours en vigueur pour les ports de Campanie.
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