L’architecte Giuseppe Di Giampietro, du comité Saline.Marina.PP1 Montesilvano, critique le projet de réaménagement de l’îlot central de via Alberto D’Andrea, à Montesilvano, qui “a soudainement plu d’en haut, après des années de négligence” : “Le PP1 district, c’est-à-dire le plan détaillé n°. 1, de 1996, dans la zone de l’hôtel et du centre de congrès, pour 5 000 à 7 000 habitants, commandé par le constructeur Michele D’Andrea (au fils de l’architecte duquel l’avenue est dédiée, décédée prématurément), a été construit selon un projet de Riccardo Bofill , architecte catalan et père de la Barcelone des Jeux Olympiques de 1992, signé par l’architecte Canale de l’UTC de la ville”, se souvient Di Giampietro.
“La conception du quartier s’est organisée autour d’un boulevard de 30 mètres, de la gare du centre-ville à la mer, Corso Strasburgo, et d’un “paseo” (promenade piétonne bordée d’arbres) orthogonal à celui-ci, vers le fleuve, Viale D’ Andrea. Tous L’intersection entre les deux avenues sera la grande Piazza Germania. Le quartier est incomplet, immobile depuis près de 20 ans. monumental”paseo” D’Andrea, est en train d’être détruit, perdant le dessin de l’avenue, pour créer de petits jardins communaux et un théâtre au mauvais endroit”.
La création de « micro-jardins en copropriété dans le parterre central » fragmente cependant l’espace, perdant le dessin de l’avenue bordée d’arbres. Les bacs à sable, « originaux » dans une ville qui a la plage à quelques centaines de mètres, L’espace risque de devenir un réceptacle pour tous types de déchets. L’espace apparaît comme un catalogue d’équipements extérieurs, qui risque une obsolescence rapide, sans entretien ni contrôle. Le théâtre de 200 places est inutile pour des spectacles d’été pour des milliers de personnes, situé à un carrefour routier. donné pour le grand îlot de rotation au pied du pont Delli Castelli sur la rivière Saline”, souligne Di Giampietro.
En outre, « il y a un manque d’indications pour les pistes cyclables, pour le parcours et les arrêts du trolleybus TPL, pour le passage piéton sécurisé de via Alberto D’Andrea et, surtout, une chaussée de l’avenue est fermée (du pont vers via Aldo Moro, créant un grave danger pour la sécurité routière, en acheminant le trafic sortant du pont vers une intersection dangereuse comme celles de via Moro-Angleterre, dans une courbe, à 4 bras, à circulation rapide, sans troisième voie d’accélération” .
Le 21 mai, se souvient Di Giampietro, un débat public sur le projet a eu lieu dans le quartier en présence du candidat à la mairie de la ville, Fabrizio D’Addazio. Des critiques et des propositions ont été discutées. Di Giampietro invite « à revoir les choix de conception, en collaboration avec les designers du quartier, pour un projet cohérent avec la conception urbaine originale, avec de la verdure et des arbres, un traitement monumental et une continuité de l’espace public sur l’axe de la via Luxembourg et de la future place d’Allemagne, au rond-point sur le fleuve, terminal du pont Delli Castelli”.
Enfin, les gestionnaires, les planificateurs et les décideurs sont avertis « d’adopter des solutions inutiles et dangereuses, comme la fermeture de l’embranchement via D’Andrea qui revient entre le pont et via A. Moro, qui est beaucoup plus sûr pour entrer via A. Moro du dangereux intersection avec via England vers laquelle il est prévu de concentrer le trafic Nous sommes également invités à lancer d’urgence un PUT détaillé du quartier PP1, au sein du PUMS de Nuova Pescara, qui aborde les questions du tracé des trolleybus et de l’arrêt TPL, des pistes cyclables, la continuité des espaces et des cheminements piétons, l’apaisement du trafic et la Zone 30, le grand réseau routier de l’axe Nord équipé et le nouveau tracé à 3 voies de l’A14″, conclut Di Giampietro.
