Les activités préparatoires à la construction de la ligne 2 du métro de Turin se poursuivent.
Le commissaire extraordinaire Bernardino Chiaia a envoyé au Ministère des Transports, comme l’exige la loi 29/4/2024 n.56, la proposition de remoduler l’intervention nécessaire pour « assurer sa mise en œuvre en lots fonctionnels avec les ressources disponibles selon la législation en vigueur ».
Les modifications proposées tiennent compte de la nécessité de garantir la couverture des coûts, qui ont augmenté de 36% en raison du coût élevé des matériaux par rapport à l’approbation du PFTE (Projet de Faisabilité Technique et Économique), conformément aux demandes du Ministère.
Les stations prévues par le premier lot fonctionnel proposé, dont il est confirmé qu’elles iront de Rebaudengo à Porta Nuova, seront au nombre de 10 avec la perspective de continuer ensuite, avec de nouveaux financements, jusqu’à l’École Polytechnique. Les trois arrêts situés le long de la tranchée ferroviaire (Via Gottardo/Via Sempione) dans la zone nord de la ville, d’où commenceront les travaux, et la possibilité future de créer la sortie vers San Mauro restent au centre du projet ; la gare Corelli sera déplacée d’une centaine de mètres vers l’est et fusionnée avec la gare Cimarosa pour créer le nouvel arrêt Corelli/Tabacchi, garantissant un service efficace vers le futur hub de l’ancienne Manifattura Tabacchi.
« Le coût considérable des matériaux a imposé une révision du PFTE nécessaire pour éviter de bloquer le démarrage des travaux et d’accumuler des retards. La remodulation proposée permet d’atteindre toujours l’intersection avec la ligne 1 à Porta Nuova et de conserver la sortie au nord en direction de San Mauro et Pescarito. D’importants travaux techniques ont été réalisés – déclare Bernardino Chiaia, commissaire extraordinaire de la ligne 2 – qui nous permettent de garantir les besoins de tout le quadrant nord-ouest de la ville, en tenant compte du financement prévu et de la nécessité de pouvoir faire l’ensemble du lot fonctionnel en tout cas Rebaudengo-Porta Nuova en respectant le calendrier déjà établi. Nous travaillons déjà avec les institutions pour identifier rapidement des ressources supplémentaires qui permettront à la ligne de continuer vers le sud, comme prévu. »
Dans le résumé du projet final, il est souligné que l’investissement total s’élève à 1 milliard 828 millions d’euros. Les premiers appels d’offres seront annoncés d’ici l’été de cette année tandis que le début de la construction des ouvrages est attendu d’ici fin 2025.
Le maire de Turin, en reconnaissant la nécessité de la révision du PFTE en raison de l’augmentation significative des coûts due au coût élevé des matériaux, exprime néanmoins son appréciation pour le travail technique difficile réalisé ces derniers mois par le commissaire qui a fait possible de ne pas remettre en cause les travaux malgré le surcoût de plus de 30%. Dans sa remodulation proposée au MIT, le Commissaire a en effet recueilli les demandes de la Ville, limitant les changements au maximum possible, sauvegardant la nécessité de créer le premier lot fonctionnel dans la zone nord, la création du débouché pour l’avenir liaison avec San Mauro et Pescarito qui est fondamentale pour la future branche nord et garantit en même temps l’indispensable interconnexion avec la ligne 1 à Porta Nuova. Des changements qui permettront de respecter le calendrier des appels d’offres et le démarrage des travaux. La Ville s’est déjà engagée depuis un certain temps à demander au Gouvernement des ressources supplémentaires pour couvrir la nécessaire extension vers le Sud et le Maire espère que ces ressources pourront être récupérées rapidement à partir de la prochaine loi de finances.
