Entre dix et vingt stations avec une soixantaine de colonnes au maximum. Sont-ils suffisants pour recharger les voitures des habitants d’Alexandrie ? Pour l’instant oui, mais à l’avenir probablement pas si l’on considère que tous les constructeurs automobiles se sont concentrés et se concentrent sur les véhicules électriques qui devraient donc connaître un essor, ne serait-ce que pour vider les dépôts.
«Il suffit de voir – dit le conseiller Michelangelo Serra – le succès des éco-incitations qui ont été épuisées en une demi-journée, probablement sous la pression des flottes d’entreprises et du covoiturage».
La municipalité envisage donc d’implanter de nouvelles bornes de recharge électrique sur le terrain public. «Nous aurions pu laisser le soin au marché, en permettant à ceux qui sont arrivés de les fabriquer où ils voulaient – ajoute Serra –, nous avons préféré donner un cadre de référence, pour ne pas laisser de zones non couvertes sur un territoire municipal qui, je le pense encore. rappelez-vous, est le plus grand du Piémont”. Ainsi, près d’une soixantaine d’endroits ont été identifiés (59 pour être exact) sur lesquels le fournisseur d’énergie peut installer ses colonnes en payant la modique redevance d’occupation du domaine public.
Modeste car évidemment on parle d’un mètre carré par colonne, l’espace pour la voiture garée est exonéré. «Nous avons cependant recherché des endroits où les véhicules peuvent stationner côte à côte car la prise de recharge se trouve tantôt à droite, tantôt à gauche du conducteur».
Au début, il y avait encore plus de places envisagées, mais il y a eu un écrémage. «Nous avons entamé une discussion avec Terna, le gestionnaire du service électrique, car quel que soit le fournisseur de détail – ajoute Serra – il doit toujours utiliser le réseau et donc disposer de centaines de kilowatts. Il s’agissait d’identifier des endroits proches des cabines secondaires qui pourraient être atteints sans avoir à poser des kilomètres de câbles souterrains, altérant le revêtement de la route. De plus, étant donné que la recharge, même la plus rapide, prend encore un certain temps, nous avons recherché des zones non loin des services tels que les bars, les magasins, les centres commerciaux”.
En fin de compte, la carte, illustrée hier par les bureaux lors de la présentation de l’initiative dans la municipalité, identifie des sites dans presque tous les quartiers de la ville – de la Piazzale Berlinguer à la Via Paolo Sacco, du parking de l’Université à celui du Palasport. , à la D3 – puis au moins une banlieue sur une douzaine, sauf à Spinetta où quatre ont été identifiées.
«Évidemment, rien n’enlève – dit l’édile – au fait que des bornes de recharge peuvent également être construites dans des zones privées : par exemple, près du centre commercial Panorama, il y a un projet d’installation ultrarapide d’un mégawatt avec un toit équipé de panneaux photovoltaïques et batteries d’accumulation”. Et il conclut: «L’important est d’avoir une planification des zones de bornes de recharge pour garantir une couverture maximale du service et couvrir également les banlieues et les quartiers périphériques avec l’infrastructure».
Y a-t-il déjà des demandes ? «Bien sûr – a déclaré le manager Fabio Barisione –, par exemple de Fastway (une entreprise fondée en 2022 par deux anciens dirigeants d’Eni ; ndlr) qui demandait la disponibilité d’une puissance comprise entre 50 et 200 kilowatts, ou d’Electrica qui vise des puissances comprises entre 300 et 400 kilowatts pour offrir une recharge ultra rapide”. Mais des dizaines d’entreprises sont intéressées ; une recherche sur Internet suffit pour s’en rendre compte.
