Le président de l’Autorité du système portuaire de la mer Adriatique du Sud a beaucoup souffert des poursuites pénales auxquelles il a dû faire face en raison de ses activités. Ugo Patroni Griffi, qui quittera son poste fin juin pour des raisons de santé. Et précisément ces souffrances, dit-il, auraient pu avoir un impact, au moins en partie, sur la fin anticipée de son mandat. Mais son véritable regret, en tant que véritable natif de Bari, est de n’avoir pas pu donner à sa ville un nouveau schéma directeur portuaire.
Si vous deviez faire le bilan de ces sept années, quels seraient, selon vous, les résultats les plus importants que vous ayez réussi à obtenir ?
«Nous avons intercepté une quantité stratosphérique de ressources, qui a dépassé le milliard d’euros. Tous engagés pour la création d’infrastructures essentielles à l’accessibilité des ports et pour accompagner la transition énergétique. Même dans le dernier port à entrer dans le système, celui de Termoli. Ici, nous avons annoncé et remporté l’appel d’offres de 6 millions d’euros pour le repassage à froid et l’électrification des quais. En allant vers le sud, nous trouvons le port de Manfredonia, où nous sommes à un stade très avancé de l’élaboration du plan directeur portuaire. Manfredonia, en effet, est l’un des rares ports qui ne dispose même pas d’un plan avant la loi 84/94. Nous avons lancé l’appel d’offres de 131 millions pour la jetée d’Alti Fondane, nous draguons le port de commerce, nous avons construit la gare de croisière et créé un village de pêcheurs. Par ailleurs, je signerai dans les prochains jours un accord historique avec le consortium ASI tant en ce qui concerne le périmètre du PRP qu’en ce qui concerne la suppression des fameux “rubans d’or” qui créent de nombreuses difficultés pour les opérateurs à quai”.
Parmi « ses » ports il y a aussi Barletta.
« Nous sommes ici en train de draguer le port, une activité notoirement complexe. Nous avons récupéré le phare napoléonien et, avec l’administration, le trébuchet. Nous effectuons des travaux d’entretien extraordinaires sur le quai et il y a un projet de déplacement des dépôts côtiers de carburant et d’allongement des quais. Nous préparons les documents pour l’appel d’offres, qui sera annoncé prochainement. Nous disposons déjà de 25 millions sur les 38 millions nécessaires mais la différence a été assurée par le dialogue entre le sénateur Damiani et le ministre Fitto. Nous garantirons ainsi la sécurité et éviterons l’ensablement du port. »
Et à Bari, votre ville, avez-vous réussi à obtenir les résultats que vous aviez imaginés ?
«Nous avons ici les 210 millions de camionnables. Parmi ceux-ci, 80 millions appartiennent à l’Autorité du système et concernent la connexion dans la zone portuaire. Le contrat a été attribué et nous attendons juste le début des travaux. Toujours debout Bari nous avons le contrat, qui avance très rapidement, pour la nouvelle gare maritime dédiée aux croisières, nous avons déjà construit la dent d’amarrage et dragué la zone surplombant Marisabella il y a quelque temps. Nous effectuons le dragage du Seno oriental : ces derniers jours, le navire nautique nécessaire pour ramener la bathymétrie à -13 est arrivé. Nous avons déjà créé de grands chantiers de service, inaugurés ces derniers jours, des structures tendues au service de l’industrie navale et un centre de traitement de données de pointe qui offre toute la capacité de calcul nécessaire au système informatique des six ports. Toujours à Bari, nous attendons la validation finale du projet de la jetée de San Cataldo, où seront construits le quai de la base navale de la Garde côtière et l’école de la Garde côtière, tandis que dans la partie intérieure se trouvera le débarcadère touristique. Les travaux à Marisabella, bloqués depuis des années, ont repris et une superficie de plus de 60 hectares sera bientôt rendue à l’exploitation du port. À Monopoli, en plus de la nouvelle gare maritime, nous effectuons un entretien extraordinaire et nous avons le projet de dragage, qui est plus complexe que d’habitude car il est sur roche”.
Enfin, traversez et ravissez : Brindisi.
«Les derniers documents relatifs aux exigences Vas sur le plan directeur du port sont arrivés ces derniers jours. Les bureaux préparent le rapport de synthèse, après quoi le PRP pourra être approuvé, j’imagine déjà en juillet. De plus, les directives du Conseil Supérieur des Travaux Publics, sur lesquelles a travaillé l’ingénieur Caiulo, ont surmonté tous les doutes exprimés quant à l’exactitude de la rédaction du Plan. Les deux sites de décharge ont été sous contrat. Travaux stratégiques. Celui de Costa Morena permettra de draguer le port jusqu’à -14 et, une fois amarré, cette zone pourra accueillir la construction navale et satisfaire les nouveaux besoins de la Marine. Et en parlant de Marina, ces jours-ci seront annoncés les appels d’offres pour l’entretien extraordinaire, dont les documents ont été établis par l’Autorité du Système sur la base d’un accord de datation que j’ai voulu honorer, pour le réaménagement du Seno di Ponente et toutes les zones desservies par les besoins militaires. Capo Bianco, un autre travail très important, a été contracté et est un travail qui est offert à l’industrie éolienne offshore avec la manifestation d’intérêt de Fincosit qui entend non seulement adapter la capacité portante du quai à celles requises pour ce type d’exploitation mais aussi de l’exploiter et de produire les flotteurs nécessaires à l’éolien offshore. J’annonce également que le financement de la station « Le Vele » a été récupéré. Une bonne nouvelle que j’ai envie de donner à la fin de mon mandat. Il ne reste plus qu’à organiser la conférence des services préparatoire à l’appel d’offres. Et encore la rénovation du phare de Pedagne, la remise en état de Punta delle Terrare offerte comme compensation environnementale dans le cadre du projet des quais de Sant’Apollinare, avec le réaménagement et la rénovation de la maison Skirmut qui sera cédée à la Commune pour le tourisme activités de promotion . Cette zone, avec le grand parc Fiume Grande, fera partie de la candidature de Toasts Capitale de la culture, comme le tableau commandé par Francesco Filippelli comme opération de marketing territorial et de récupération de la mémoire historique. De plus, après avoir surmonté tous les problèmes, nous avons réussi à annoncer le concours de repassage à froid à Brindisi et à Bari. Ces derniers jours, nous avons également remporté un appel d’offres du Ministère des Politiques Agricoles pour soutenir la logistique alimentaire et la chaîne du froid, en réaménageant totalement la gare voyageurs « Il mondo », en lui donnant un aspect moderne et attrayant. Et encore la jetée de Briccole, la clôture de la conférence sur les services du quai de Saint-Apollinaire. Mais je suis surtout content d’une chose.”
Qu’est-ce?
«Si j’avais soutenu l’exigence absurde de démolir la barrière douanière, il n’y aurait pas de G7 à Brindisi aujourd’hui. Si je ne m’étais pas battu pour ce port, il n’y aurait pas eu cette vitrine importante.”
Mais précisément à Brindisi, plus que dans les autres ports, vous avez rencontré de nombreuses difficultés.
“Oui. Des difficultés qui m’ont aussi fait du mal personnellement. Je ne crois pas qu’une personne qui essaie de faire son travail devrait injustement subir la honte de poursuites pénales. Quelque chose qui m’a blessé et qui a probablement, dans une certaine mesure, contribué à avancer la fin de ma mission. Tout affecte le bien-être d’une personne. Ce n’est pas que certaines choses me soient restées indifférentes, au contraire elles ont pesé lourdement sur moi et ma famille. Et j’en suis extrêmement attristé. Cela dit, je n’en ai jamais eu contre qui que ce soit. J’ai toujours essayé de faire mon travail, en tirant le meilleur parti de mes compétences et je dois dire que même aujourd’hui, je n’arrive pas à comprendre les conflits que j’ai subis, également parce qu’en fin de compte, les données m’ont toujours donné raison : le temps n’a été que perdu, au profit au détriment de la ville”.
As-tu des regrets?
« Un seul : ne pas avoir encore démarré le schéma directeur du port de ma ville. Honnêtement, il y avait toujours une urgence qui me ralentissait et donc ma ville, à laquelle je tiens particulièrement, est la plus en retard de toutes sur le front du PRP. Et évidemment, je suis un peu triste à ce sujet. Un autre regret est que tant de temps ait été perdu sur les cartes et, au contraire, en tant que sudiste, je suis convaincu que la seule rédemption du Sud réside dans les infrastructures et qu’il faut en créer le plus grand nombre possible et le plus rapidement possible pour arrêter la désertification du Sud”.
Que lui restera-t-il, d’un point de vue humain, de ces sept années ?
«Chaque mission m’enrichit. Le bilan, au final, pour moi est toujours positif : je quitte un homme différent, probablement meilleur, que celui que j’étais au moment de l’acceptation du poste. Le système de relations, les défis et tout le reste ont un impact profond et enrichissent la richesse des connaissances et des horizons. Disons que c’est une sorte de déformation professionnelle d’un professeur d’université : chaque opportunité est bonne pour apprendre quelque chose.”
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