Les associations et catégories du territoire de la cité ducale ont demandé à plusieurs reprises l’activation d’un service rapide avec Milan. Selon ceux qui se consacrent à cette cause, il existe une possibilité, grâce à une interconnexion. Mais pour le moment, le feu rouge reste chez Trenitalia.
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Parme-Milan à grande vitesse : comme un supermétro
# « La ville a besoin d’une connexion rapide sur l’itinéraire Milan-Rome »
Parme 2021
Le High Speed de Parme à Milan ? C’est ce qu’a demandé Gabriele Buia, président du Syndicat des Industriels de Parme.lors de son discours à l’occasion de la 79ème assemblée annuelle : « La question de la grande vitesse à Parme doit être reprise, avec force et réalisme, car la ville a besoin d’une connexion rapide sur la route Milan-Rome. Si la station en ligne est difficile à créer parce qu’aujourd’hui il n’y a pas de conditions pour le faire, cela ne peut pas être pour l’interconnexion. Les infrastructures, coûte 120 millions d’euros et immédiatement abandonné malgré les engagements initiaux pris par Ferrovie dello Stato, il est nécessaire non seulement à la présence de l’EFSA, de l’université, d’un Collège européen, d’un tissu industriel important, d’un centre d’exposition unique pour l’industrie alimentaire italienne et pas seulement cela, un aéroport et bien plus encore. Je pense qu’il est désormais du devoir des forces sociales, économiques et politiques de se mobiliser.”
# L’interconnexion entre la ligne rapide et la ligne historique : à quoi elle sert et pourquoi elle n’est pas utilisée pour la grande vitesse
Mais en quoi consiste l’interconnexion ? Il s’agit d’un tronçon de Chemin de fer de 7 kilomètres de longdouble piste, qui relie la ligne historique qui passe aussi par Parme avec celui de la grande vitesse. La demande d’activation du service rapide via l’interconnexion a été demandée à plusieurs reprises mais chemins de fer d’État il a toujours donné avis négatif. Ces je les raisons du nonillustré par Tullio Ferrante du Ministère des Infrastructures, en réponse à une question de la députée d’Azione Giulia Pastorella :
- un arrêt sur une ligne à grande vitesse à 300 km/h entraîne une perte de temps d’environ huit à dix minutes, en utilisant les interconnexions, vous perdriez au moins 25 à 30 minutes dans les meilleures conditions ;
- l’interconnexion de Parme est utilisé comme installation de sécurité et de maintenance pour une vitesse élevée ;
- sur les 7 kilomètres, les trains pourraient circuler à une vitesse maximale de 150 km/h sur les 2,5 premiers kilomètres, de 100 km/h sur les 3,5 kilomètres suivants et jusqu’à 70 km/h sur le dernier kilomètre ;
- l’interconnexion Et seulement du côté de Bologne et il manque le côté de Milan le les trains de la Grande Vitesse devrait utilise celui de Fidenzaqui couvre les 22 km de la ligne traditionnelle du tronçon Fidenza-Parme.
# L’avis de Federconsumatori Emilia Romagna
Federconsumatori Emilia Romagna attaque Trenitalia tous deux pour le annulation de cinq lignes Frecciarossa avec arrêts à Parme sur la ligne traditionnellejustifié par la faible fréquentation, et de ne pas exploiter les interconnexions présent parmi les arrêts de la ligne historique de la section Émilienne et de la ligne AV. Je suis 8 au total mais, explique l’association, malgré les investissements réalisés ils ne sont pas utilisés et avec le paradoxe Que « ils sont utiles en sens inverse pour acheminer les Flèches sur la ligne historique en cas de panne sur la ligne HS ».
# La connexion à la station Mediopadana Av se fait uniquement par bus
Actuellement, la gare de Parme est reliée à la ligne à grande vitesse, à la gare Reggio Emilia « Mediopadana », grâce à 18 liaisons de bus ParmeLink, y compris les services aller et retour. Italo fait de même avec Italobus. UN service jugé insuffisant pour une zone habitée par près de 460 000 personnes, mais qui met une fois de plus en valeur l’un des défauts du service ferroviaire italien qui est celui de manque d’alternatives dans les connexions entre les petits centres et entre ces derniers et les grands nœuds.
En conclusion, les conditions pour disposer d’une desserte à grande vitesse entre la ville ducale et Milan ne semblent donc pas réunies aujourd’hui, un supermétro qui peut unir encore plus Milan à une ville et un territoire stratégiques. Y aura-t-il des changements dans le futur ?
Continuez la lecture avec : LUMIÈRES et OMBRES sur la HAUTE VITESSE en Italie : les principaux problèmes et domaines d’intervention
FABIO MARCOMIN
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