Le tourismecette ressource indispensable à l’économie de Sicile. C’est le cas depuis très, trop longtemps de la vulgate commune et des recettes salvatrices de notre classe politique. Mais les mots seuls ne suffisent pas, lorsque les faits révèlent inexorablement un état infrastructurel proche du désastre, qui ne favorise ni le tourisme ni aucune autre activité économique souhaitée sur le territoire sicilien. Y compris les petites îles.
Il y a une note alarmante de ces jours Îles Éoliennes Federalberghi, envoyé à tous les organismes et sujets intéressés, dirigé par le président de la Région sicilienne Renato Schifani et le conseiller mobilité Alessandro Aricò, qui dénonce “de graves inefficacités et des augmentations tarifaires qui pénalisent à la fois les résidents et les touristes« . En particulier, la capacité insuffisante des moyens de transport actuellement en service et les retards fréquents, jusqu’à deux heures et demie, dus à des problèmes techniques de navires obsolètes.
En plus des problèmes opérationnels, Federalberghi met en avant les augmentations exorbitantes des tarifs, qui de juin 2022 à décembre 2022, ont augmenté au total de 56%, augmentant le coût de la vie sur les îles et décourageant les touristes, notamment ceux qui voyagent le week-end ou pour de courts séjours.
Chemins de fer : deux kilomètres de voies sur trois fermés
Si les petites îles pleurent, la plus grande ne rit pas : les médias viennent de découvrir que une grande partie des chemins de fer siciliens resteront fermés à la circulation tout au long de l’été. Ils le font tardivement, étant donné que cela se produit régulièrement depuis des années, toujours en été, avec des extensions occasionnelles à d’autres saisons. Mais jamais auparavant la clôture d’un pourcentage du projet n’a été réalisée comme ces derniers jours. 65% de l’ensemble du réseau sicilien: sur 1370 km, environ 860 ont été désactivés le 10 juin, et seule une partie d’entre eux sera réactivée le 8 septembre.
Parmi les lignes fermées, des itinéraires importants entre Palerme et Catane, qui ne sont plus directement connectés, ainsi que les lignes vers Agrigente (capitale de la culture 2025) et Trapani ; ces capitales, comme Raguse et Enna, ne sont accessibles que par la route.
Pas de trains, mais des bus de remplacement « confortables », donc, sous le soleil d’été au milieu de la région la plus chaude d’Europe. Et sur les routes que nous connaissons, avec la circonstance aggravante de devoir rejoindre des centres souvent très éloignés des grands axes autoroutiers.
Attention : nous parlons de deux kilomètres de voies ferrées fermés sur trois. Imaginez si quelque chose comme cela s’était produit en Vénétie ou en Lombardie, y compris également la connexion entre les deux principales villes de ces régions. Il y aurait eu un scandale, un désastre économique, la paralysie de la « locomotive » italienne. Pour le dernier wagon remorqué en Italie (Sicile), personne n’a été scandalisé, à l’exception de certaines associations de consommateurs (ADOC en tête) et de navetteurs (comme le Comité sicilien des navetteurs-CIUFER).
Les politiques haussèrent les épaules. Pas même dans ce cas, en fait, le Région Sicilienresponsable des transports publics locaux, a jugé opportun de lever le petit doigt, en convoquant peut-être le gestionnaire du réseau ferroviaire qui devrait être tenu de garantir, dans la mesure où il en est responsable, ce service essentiel.
Et au lieu de cela, pour les travaux incontournables de « renforcement » du réseau ferroviaire, il a décidé de réaliser ces travaux, certainement nécessaires, tous ensemble au cours de la même saison : la saison touristique. Est-il possible qu’aucune de ces activités ne puisse être différée ou réalisée la nuit, pendant les « pauses d’exercice » ?
La précarité des ferries et des avions
Bref, une image des mouvements internes à l’île qui laisse stupéfait. Mais même les liaisons vers et depuis l’extérieur ne permettent pas aux habitants et aux touristes de dormir paisiblement.
Et pas seulement pour les longues et inévitables files d’attente à l’embarquement, dont nous aurons bientôt la preuve dans les journaux et à la télévision, ferry sur le détroit de Messine. Oui, exactement quoi, après tout, “ne dure que 20 minutes» comme l’ont déclaré de manière inattendue lors de la dernière campagne électorale des représentants politiques de première importance au niveau national. Qui, pour soutenir les thèses du “pas de pont” et rassembler les voix de ceux qui s’opposent aux travaux de traversée stable, ont complètement oublié qu’il faut aussi se rendre au ferry. Et cela, si vous souhaitez prendre le ferry en train, ces 20 minutes deviennent au moins 2 heures.
Heureusement qu’il y a l’avion, pourrait-on dire, mais il faut faire les avertissements nécessaires. L’année dernière, le 16 juillet 2023 exactement, un incendie dont l’origine restait encore mystérieuse (il s’agissait d’un câble d’imprimante, mais l’hypothèse a évidemment été démentie) a détruit l’aéroport le plus important de l’île, Catane Fontanarossa. Pendant pratiquement tout le reste de l’été, les usagers du transport aérien, touristes ou non, se sont retrouvés ballottés d’un bout à l’autre de la Sicile, à la recherche d’un vol pour partir ou arriver sur l’île.
Pendant des semaines, nous avons assisté au spectacle indigne de centaines de touristes bivouaquant sous le soleil, allongés par terre, attendant qu’on leur dise quoi faire. Après avoir protesté contre des campagnes de presse inexistantes au détriment de l’île, orchestrées, comme à leur habitude, par les habituels journalistes malveillants, les dirigeants régionaux ont annoncé des mesures très sévères envers les responsables, entre une passerelle et une autre à l’aéroport de Catane, qui n’a retrouvé sa pleine capacité que fin août, pas avant d’avoir causé des dommages irréparables à la saison touristique. Bien entendu, ces mesures personne ne les a jamais vuet celui qui a causé ce désastre est toujours sur place, prêt à en provoquer un autre.
Le tourisme première ressource, mais seulement en mots
Tout cela dans une région où, pendant au moins 50 ans, le tourisme, selon les déclarations des hommes politiques réels ou présumés et des “leaders d’opinion”, devrait être le secteur moteur de l’économie. Où, en bref, «tu pourrais vivre uniquement du tourisme« . Comment, nous ne le savons pas. Bien sûr, pas avec les services de transport du tiers monde et l’absence de connectivité non seulement à l’intérieur, mais aussi vers l’extérieur de la Sicile.
Comme toujours, les chiffres le prouvent : La Sicile n’est qu’à la septième place en Italie pour les présences étrangères, tandis qu’aux premières places se trouvent la Vénétie, la Toscane, le Latium et la Lombardie. Des régions qui, selon nous, ne présentent plus les monuments ni les beautés naturelles de la Sicile, mais dans lesquelles, peut-être, il est possible de profiter d’infrastructures de connexion qui sur l’île sont une chimère : pensez aux trains à grande vitesse, qui, par hasard, , servent depuis des décennies, ce sont les régions italiennes les plus visitées par les touristes.
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