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La ligne ferroviaire Modena-Sassuolo sera fermée sur l’ensemble du trajet pendant encore deux mois, du 6 juillet au 8 septembre 2024. Le service, comme dans un passé récent, sera assuré avec des bus de remplacement, ce qui augmentera les temps de trajet et non pouvoir garantir le transport des vélos d’accompagnement. La fin de l’interruption est attendue à temps pour la reprise des activités scolaires.
A cette occasion, la fermeture a été motivée par FER, propriétaire de l’infrastructure de la région Émilie-Romagne, avec la nécessité d’installer le système de contrôle des trains (SCMT), une condition de sécurité nécessaire pour que l’Agence Nationale de Sécurité Ferroviaire puisse surmonter les limitations de vitesse des lignes. .
Une éventualité que Federconsumatori accueille avec « une grande perplexité » puisque, malgré les interventions nécessaires et appréciées qui garantissent de meilleures conditions de sécurité pour tous les usagers, elle se réalise une fois de plus avec une longue interruption de service, ce qui n’est pas nécessaire pour des travaux similaires sur les lignes RFI. .
“Un nouveau coup porté à la reprise post-pandémique au détriment des transports publics durables, un fils désormais orphelin de trop de pères, souligne l’association professionnelle – Modena-Sassuolo représente une ressource historique capable d’apporter une réponse concrète et durable à la question de les transports publics, jamais réellement exploités depuis les années 1930, au lieu de promouvoir leur usage, on a préféré jouer avec des définitions moqueuses, du “trenein dal cucc” au tramvai, en passant par Gigetto, une décision d’incapacité vieille de plusieurs siècles. -faire des organismes d’appropriation d’un bien public déjà accessible aux administrations, aux entreprises et aux citoyens”.
“Dans la dernière enquête pré-pandémique de 2019, les usagers de Modena-Sassuolo étaient comptés à plus de 3.000 passagers/jour, un quota qui approchait déjà ce printemps (après 18 mois de fermeture). Il est utile de rappeler aux sceptiques que le détournement de 3.000 usagers sur les autres véhicules, cela signifie ajouter 60 bus supplémentaires sur les routes chaque jour, soit l’équivalent de 3.000 voitures qui transportent en moyenne un seul passager, un luxe que personne ne peut se permettre aujourd’hui”, explique Federconsumatori.
Pour l’association, les priorités et les choix déjà discutés en 1998 dans le contexte du train à grande vitesse alors naissant doivent être « actualisés et mis en œuvre pour la région de Modène : doublement de la ligne Modena-Soliera-(Carpi), amélioration des infrastructures pour l’entrée de Mantoue à la gare de Modène, une intégration complète avec les services Modena-Sassuolo à réaliser sans changement de train, l’accélération des deux itinéraires pour rendre l’utilisation du train compétitive et attractive”.
