“L’Italie n’a pas respecté la directive ascenseurs qui représente une exigence obligatoire pour la mise sur le marché communautaire et la mise en service de nouveaux ascenseurs. La législation de référence pour tout ce qui concerne la construction, l’installation, la mise en service, l’entretien et le contrôle des ascenseurs est constituée par la décret du Président de la République du 30 avril 1999, numéro 162 qui, après les modifications introduites par le décret présidentiel 23/2017, s’intitule désormais « Règlement fixant les règles d’application de la directive 2014/33/UE, relative aux ascenseurs et composants de sécurité des ascenseurs, ainsi que pour le fonctionnement des ascenseurs ». Le décret présidentiel 162/99 a été publié pour mettre en œuvre la première « directive sur les ascenseurs » en Italie, 95/16/CE, désormais abrogée et remplacée par la nouvelle « directive sur les ascenseurs » 2014/. 33/UE”. Luca Incoronato, directeur d’Anacam, l’Association nationale des entreprises de construction et d’entretien d’ascenseurs, raconte à Adnkronos/Labitalia, quelques heures après l’accident mortel d’une jeune fille de 26 ans, dans un immeuble de Fasano, dans la province de Brindisi : après être tombé du quatrième étage sur le toit de l’ascenseur qui était arrêté au premier.
« La directive – précise-t-il – prévoit le marquage CE de tous les ascenseurs mis sur le marché de la Communauté européenne. Et, selon la directive, les installateurs sont « responsables de la conception, de la fabrication et de l’installation » des ascenseurs. l’installateur doit déclarer la conformité du système, en suivant l’une des procédures prévues par la directive, et en apposant le marquage CE. La Commission européenne a également émis une recommandation aux États membres, les invitant à adapter progressivement la sécurité des systèmes existants avant 1999″.
“Plusieurs États membres – souligne le directeur de l’Anacam – comme la France, l’Espagne, l’Allemagne, la Belgique ont pris des mesures, avec des lois nationales, pour adapter les différentes installations, imposant des modernisations. En Italie, cependant, cela n’a jamais eu lieu, malgré évidemment notre l’insistance et nos propositions. Le ministre de l’époque, Scagliola, a essayé il y a plusieurs années, avec un décret, mais ensuite le décret a été rejeté par le TAR du Latium”.
« Techniquement – précise-t-il – en Italie, ce qui se passe, c’est que si un système a été installé, par exemple, en 1935, ce système est en ordre s’il est conforme aux normes de sécurité de 1935. Évidemment, lorsqu’il y a des interventions à faire parce que le les composants s’usent, ils cassent, les règles réglementaires imposent un minimum de réglage lors du changement de cette pièce”.
“Nous reviendrons à notre ministère de référence, celui du Commerce et du Made in Italy – affirme-t-il – pour proposer une adaptation de l’Italie à la directive, car objectivement notre pays présente une anomalie par rapport au panorama européen”.
« Afin de maintenir les ascenseurs en fonctionnement – poursuit-il – ils doivent être confiés pour l’entretien à une entreprise spécialisée qui dispose en interne d’un personnel technique qualifié, doté du permis dit d’opérateur d’ascenseur. Il s’agit d’une qualification délivrée par la Préfecture à la suite de la réussite d’un examen théorique et pratique. En Italie, une maintenance autorisée est donc exigée par une entreprise spécialisée qui effectue un contrôle de tous les dispositifs de sécurité de l’ascenseur au moins une fois tous les six mois, puis les note dans le journal de bord de l’usine. une autre obligation est d’effectuer des visites de maintenance préventive à l’usine en fonction de ses besoins. Il n’y a pas de nombre minimum de visites de maintenance par la loi, la loi s’en remet aux besoins de l’usine et donc à l’évaluation du préposé à la maintenance car évidemment ; c’est une chose d’avoir un ascenseur qui dessert peut-être un immeuble de deux ou trois étages avec quatre familles, mais c’en est une autre d’avoir un ascenseur qui dessert 12 étages et 60 familles, avec donc une fréquence d’utilisation beaucoup plus grande qui nécessite des besoins d’entretien”.
Anacam précise que pour la maintenance des ascenseurs conformément au décret présidentiel 162/99, le mainteneur doit effectuer deux types d’activités distincts sur le système. 1) Visites de maintenance préventive, visant à vérifier le fonctionnement régulier des principaux composants du système, notamment les portes palières et les serrures, l’état de conservation des câbles, ainsi qu’à effectuer les opérations normales de nettoyage et de lubrification des pièces . 2) Visites visant à vérifier l’intégrité et l’efficacité de tous les dispositifs et composants dont dépend la sécurité de l’ascenseur (parachutes, cordes, système d’alarme, etc.). Alors que pour le deuxième type d’activité le législateur a fixé une fréquence minimale (au moins une fois tous les six mois, d’où la définition d’une visite semestrielle), qui doit donc être strictement respectée, une fréquence précise n’est pas indiquée pour les visites de maintenance préventive. . puisque cela dépend des besoins du système.
Concrètement, le bon nombre de visites dépend des caractéristiques techniques du système, de son état de conservation, des conditions et de l’intensité d’utilisation. En général, compte tenu des caractéristiques moyennes du parc d’usines en activité en Italie, en moyenne 6 à 12 visites sont effectuées par an (en incluant également les deux visites semestrielles).
Il est important que le technicien de maintenance, une fois qu’il a pris en charge la maintenance d’un système, effectue une première inspection approfondie de celui-ci pour évaluer son état de conservation et ses caractéristiques techniques et, une fois vérifiées les conditions d’utilisation, développe un programme d’entretien dans lequel il indiquera, entre autres, le nombre annuel de visites d’entretien préventif nécessaires à la bonne conservation de l’ascenseur, en tenant également compte des éventuelles indications données dans le manuel d’utilisation et d’entretien du système.
“Pendant l’été – souligne le président de l’Anacam – le risque de rester coincé dans l’ascenseur sans téléassistance en cabine est plus grand. Depuis 1999, tous les nouveaux ascenseurs doivent être équipés d’un téléphone en cabine, d’un système bidirectionnel. connexion. Lorsque vous appuyez sur le bouton d’alarme, vous déclenchez un appel téléphonique vers une centrale d’urgence, l’opérateur répond et parle à la personne dans la cabine, la rassure et lui demande l’adresse, envoie l’agent de maintenance qui effectue la manœuvre d’urgence et déverrouille la porte. cabine pour ensuite l’amener au sol pour faire sortir la personne coincée. C’est ce qu’on appelle l’opération sûre standard.
« Il serait souhaitable – souligne-t-il – que les ascenseurs installés avant 1999 disposent également de téléassistance dans la cabine. Dernièrement, en effet, lorsque l’alarme retentit dans la cage d’escalier, les gens hésitent de plus en plus à sortir. dans les copropriétés, il y a peu de monde et nous risquons donc de rester des jours à l’intérieur de l’ascenseur, sans que personne n’entende l’alarme. C’est pour cela que nous demandons le téléphone dans la cabine depuis vingt ans, également parce que les téléphones portables ne le font pas. Fonctionne toujours.”
