BRINDISI – «La décharge avec le parc urbain de Fiume Grande, le dragage, le quai Capobianco, le repassage à froid, la logistique du froid dans le terminal « Il Mondo », les quais de Sant’Apollinare, la jetée de briccole, un entrepreneur (MSc , ndr) qui veut construire la gare de croisière, le nouveau plan directeur du port, le phare de Pedagne, le réaménagement de la zone archéologique de Punta delle Terrare et bien plus encore. Nous ne parlons pas de projets mais de contrats en cours. »
Ugo Patroni Griffi, lors de son dernier jour en tant que président de l’Autorité Portuaire, énumère fièrement tous les travaux stratégiques entrepris, qui rendront le port de Brindisi plus moderne. Pourtant, ce furent sept années difficiles. En fait, il n’y a pas un seul projet prévu qui ne rencontre l’opposition d’une instance ou du pouvoir judiciaire. Dans les autres ports du système, tout cela ne s’est pas produit, du moins pas avec la même fréquence et la même intensité.
Quel est le court-circuit qui différencie Brindisi de Bari ? Pourquoi une telle division exaspérée a-t-elle été créée, entraînant un caractère envahissant marqué du système judiciaire ?
« Hormis l’intervention du pouvoir judiciaire, inattendue et, comme on l’a montré, totalement injuste, pour le reste les deux âmes de la ville se sont affrontées. D’un côté, le fortement développementaliste représenté par les catégories, par les opérateurs économiques, par les organismes intermédiaires, par Confindustria, par la Chambre de Commerce, tous fortement conscients des problèmes auxquels la ville serait confrontée à court et moyen terme. . De l’autre, une idéologie « décroissance » et plutôt radicale visant à préserver le statu quo. Je peux l’expliquer par l’histoire de la ville, qui a des blessures qui ont créé des contrastes dignes d’un stade dans le tissu communautaire.”
Comment avez-vous vécu tout cela ?
«Je l’ai vécu avec la conscience qu’il fallait garder la barre droite car l’intérêt de la ville correspondait à la vision que nous avions proposée. Une vision qui fut alors largement partagée par la nouvelle administration municipale, par la Région, au niveau gouvernemental et qui trouve aujourd’hui même une validation au sein de l’Union européenne”.
Est-ce que cela aurait été différent si vous aviez travaillé dans un climat différent ?
«Oui, aujourd’hui nous serions probablement sur le point d’inaugurer la décharge, le dragage aurait déjà commencé et les investisseurs qui nous parlent se seraient révélés plus tôt, anticipant le timing des solutions à la crise que traverse la ville à cause de la décarbonisation. . Cependant, de nombreux investisseurs continuent de paraître intéressés par les économies liées à la transition énergétique, aux nouveaux carburants et à l’économie bleue.
Que reste-t-il d’une relation aussi intense, pour le meilleur ou pour le pire, avec la ville ?
«Je ne pense pas qu’il y ait eu dans le passé un président aussi proche des opérateurs portuaires. Je me souviens bien que lorsque j’ai pris mes fonctions, il y avait une longue liste de plaintes de la part des opérateurs, qui considéraient le port comme manquant de planification des travaux essentiels. Aujourd’hui, tous les travaux stratégiques, y compris la planification portuaire, sont une réalité. Cela me restera, ainsi que les amitiés très étroites nouées avec une bonne partie de la ville. »
Le fait que le port de Brindisi ne dispose pas de gares maritimes adéquates est souvent pointé du doigt. Le cas du terminal « Le Vele », pris en otage par une interminable affaire judiciaire, explique en partie les raisons de ce manque de services.
« L’Autorité Portuaire a néanmoins acquis la gare de passagers « Il Mondo ». Bien sûr, cela ne suffit pas. L’idée est d’avoir une pluralité de gares maritimes avec des fonctions spécifiques : une structure où l’on peut s’enregistrer, c’est-à-dire “Il Mondo”, qui deviendra entre autres belles et fonctionnelles pour la logistique agroalimentaire ; il faut ensuite une station sous quai pour les contrôles aux frontières, et dans ce domaine, nous avons récupéré le financement pour construire une structure tendue destinée à desservir le trafic non Schengen, afin d’éviter ce qui s’est produit dans le passé, où les passagers restaient à l’extérieur « Je suis allongé sous la pluie ; nous avons également récupéré le financement du terminal « Le Vele », pour lequel il s’est produit quelque chose de pathologique, qui a rendu le projet déjà ancien. Nous avons dû le mettre à jour. J’espère que le commissaire parachèvera cette borne : la conférence des services doit être à nouveau interdite car le renouvellement de certaines autorisations expirées entre-temps est nécessaire. Il vous suffit de finaliser la démarche en obtenant l’autorisation unique Zes et de lancer l’appel d’offres. Enfin, une gare de croisière sera construite à Saint-Apollinaire.”
Le port de Brindisi est redevenu le premier port de l’Adriatique pour la Grèce grâce à la relation consolidée avec Grimaldi. Quelles sont les perspectives ?
«À Brindisi, on peut effectuer des voyages maritimes à courte distance, un trafic qui s’est tellement développé qu’il a atténué les effets de la crise industrielle. Vous pouvez également conquérir les grands fonds à bord de bateaux qui pêchent peu. Il s’agit essentiellement de « porte-voitures », amarrés à Brindisi : le déplacement des voitures se fait avec des équipements de quai compatibles avec les contraintes aéronautiques. Tout comme vous pouvez conquérir une part de l’industrie de la construction navale liée à l’énergie éolienne offshore et à la construction de nouveaux bateaux. Il est cependant difficile de penser au transbordement, au trafic de conteneurs, qui nécessite sur la plate-forme des équipements probablement incompatibles avec les contraintes aéroportuaires et qui, entre autres, est partout en crise et qui, en Italie, est en fait concentré uniquement sur Gioia Tauro . Au contraire, Brindisi peut intercepter le chargeur.”
Autorité unique des Pouilles, oui ou non ?
«J’ai toujours été favorable aux fusions car elles permettent une réduction des coûts, une vision commune et une plus grande création de valeur, en évitant la concurrence intra-régionale. C’est également essentiel dans la perspective d’une autonomie différenciée. »
La liaison ferroviaire entre Brindisi et Tarente a été incluse dans le réseau mondial. Est-il nécessaire de renforcer cet axe ?
«Cette intervention ne se justifie que dans la perspective d’une seule autorité des Pouilles, sinon elle pourrait devenir défavorable à l’un des deux ports, car elle pourrait profiter à l’un au détriment de l’autre».
Tout le monde ne sait pas que grâce à la création des nouveaux quais de Sant’Apollinare, l’Autorité Portuaire pourra justifier les interventions de valorisation du parc archéologique de Punta delle Terrare et de Villa Skirmut. Quel est l’état de l’art ?
«La conférence des services sur ces interventions, que l’Autorité Portuaire réalisera à titre de compensation, a été ouverte ces dernières heures. Nous avons déjà réhabilité le parc archéologique et il sera prochainement réaménagé avec la plantation d’espèces d’arbres. La Villa Skirmut sera également restaurée, ce qui pourrait également être inclus dans le dossier de candidature au titre de Capitale italienne de la culture. A terme, nous investirons plus de 2 millions d’euros dans le réaménagement du quartier. La dépense est justifiée par la création de nouveaux postes d’amarrage : l’autorité portuaire peut investir au profit de la ville dans tout ce qui peut démontrer l’interaction entre le port et la ville ; les dépenses doivent être fonctionnelles à la valorisation du port”.
Comment va se terminer l’histoire du dépôt GNL d’Edison ?
«Le commissaire évaluera les obligations finales. Je peux seulement dire qu’aujourd’hui, cette infrastructure constitue le moyen le plus rapide vers la décarbonation et devient accessoire à la vallée de l’hydrogène. Ce gisement sera un combustible fossile pendant très peu de temps car la directive ETS prévoit que d’ici 2030, ce combustible ne sera plus un combustible fossile mais deviendra de plus en plus neutre en carbone grâce à l’utilisation de biocarburants et de carburants synthétiques ; en fait, nous parlons d’hydrogène.
Pourquoi n’a-t-il pas été fabriqué à Bari ?
« Le port de Bari est beaucoup plus petit et moins bien équipé. Cependant, une station-service est également en construction sur le quai de Bari pour approvisionner en GNL les véhicules circulant dans le port et il y a un dialogue très avancé avec un opérateur du secteur pour pouvoir avitailler en GNL”.
Quel potentiel de développement offre la piste du quai de Costa Morena ?
«Il pourrait être au service du trafic automobile, des conteneurs dans le secteur du feeder, des camions circulant sur le chemin de fer».
