MILAN – Nous avons reçu et publié le communiqué de presse du Parti Démocrate du Conseil régional de Lombardie concernant l’augmentation des salaires du PDG de Trenord et du PDG de la Fnm.
Les documents officiels de Trenord et de la Fnm récemment approuvés et publiés, relatifs à 2023, permettent de faire le point sur les cinq années de gestion de la période de compétence du président Fontana et de ses deux conseils : un bilan négatif, comme le démontre le groupe régional. du Parti Démocrate, qui souligne comment, dans une situation de réduction du service fourni et de contraction du nombre de passagers transportés quotidiennement, les performances se sont détériorées tant en termes de ponctualité que de fiabilité. La seule chose qui a augmenté de manière constante et constante est la rémunération du directeur général de la FNM et PDG de Trenord, le docteur Marco Piuri, définie pour 2023 à 663 503,67 euros, avec une augmentation par rapport à 2019 de 34% ( +5,78% par rapport à 2022). ).
« Le service Trenord au cours de ces années de gestion de Fontana s’est considérablement détérioré, tant en termes de ponctualité que de fiabilité, et les chiffres officiels le disent – attaque le chef du groupe Pd Pierfrancesco Majorino -. Pourtant, le salaire de l’homme fort du service ferroviaire national, Marco Piuri, ne cesse de croître, pour atteindre désormais des niveaux très élevés. Il y a une nette rupture, c’est pourquoi nous demandons au président Attilio Fontana s’il est satisfait de ces performances négatives et d’expliquer au Conseil régional et aux citoyens de Lombardie quelle est son évaluation de la situation. Il ne peut pas continuer à prétendre qu’il n’est pas responsable d’une situation scandaleuse.»
«Il est clair qu’il y a eu un énorme échec de Fontana en matière de politique ferroviaire – ajoute le collègue Pietro Bussolati, qui suit le budget et les filiales du groupe Dem -. Si l’on compare les performances de Trenord en 2017 avec celles de 2023, on constate une réduction des kilomètres parcourus, et donc de l’offre ferroviaire, de 6,4%, et une réduction des passagers transportés de 7,3%. Trenord dispose d’une flotte renouvelée, car sous la pression des citoyens et des politiques, dans la dernière phase du gouvernement de l’administration Maroni, entièrement aux dépens de la Région Lombardie, un plan d’investissement a été lancé pour l’achat de nouveaux trains. La somme de ces trois éléments devrait conduire à moins d’annulations et à une plus grande ponctualité ; nous constatons plutôt une réduction de la ponctualité de 2,2 % de 2017 à aujourd’hui et un doublement des lignes de bonus, c’est-à-dire en dessous de la norme. Il convient de rappeler que le service ferroviaire constitue le deuxième poste de dépenses du budget de la Région Lombardie et représente environ 12 % du budget global.
« En 2023, il y a eu un boom des plaintes déposées auprès de Trenord, 25 % de plus que l’année précédente – ajoute-t-il. Simone Negri, chef de la délégation du Pd à la commission des transports -. Pour les Lombards, ce sont douze millions d’heures perdues à cause des perturbations ferroviaires, une valeur qui représente une perte économique de 168 millions d’euros pour l’économie lombarde. Ce sont des données contenues dans un document officiel de Trenord. Mais l’entreprise est positive de 19 millions et Piuri voit sa rémunération augmenter du côté de la FNM. Il est clair qu’il existe un écart toujours croissant entre les aspects de gestion corporative et économique de l’entreprise Trenord et ce qu’est le service aux citoyens. En revanche, les garanties sont réduites pour les navetteurs, qui ont vu disparaître la prime, qui était une compensation pour les désagréments mais aussi un thermomètre de l’avancement du service, tandis que l’entreprise demande à un représentant des navetteurs de payer dix mille euros pour cela durement critiqué. Ils aggravent les conditions et réduisent la transparence, c’est une tendance qui doit être stoppée.”
Le service ferroviaire régional est nettement pire qu’il ne l’était avant l’arrivée d’Attilio Fontana dans la Région début 2018. Ceci est attesté par les chiffres officiels fournis par la Région et par l’entreprise dans les documents officiels. Le rapport de développement durable 2023 a été récemment publié, ce qui nous permet d’actualiser les comparaisons avec les années précédentes. La ponctualité en 2023, selon ce document, s’est établie à 82%, c’est-à-dire que seuls 82 trains sur cent arrivent à l’heure ou avec des retards contenus dans les cinq minutes. Près d’un train sur cinq exploité par Trenord arrive en retard. La ponctualité a baissé par rapport à 2022 (elle était de 83,7%), et est également inférieure cette année à la période précédant l’arrivée de Fontana.
Même les lignes « en échec », c’est-à-dire celles qui ne respectaient pas les normes de ponctualité et d’annulation en un mois, démontrent qu’il y a eu une aggravation ces dernières années. En 2023, il y avait 179 lignes bonus, soit des lignes si déficientes que les utilisateurs réguliers bénéficiaient d’une réduction sur l’abonnement du mois suivant, une augmentation par rapport à l’année précédente, mais surtout presque doublé si l’on considère 2017 (il y en avait 91).
Il est important de noter qu’entre-temps, le service ferroviaire régional a réduit à la fois l’offre et le nombre d’usagers quotidiens. Si en 2017 les trains Trenord ont parcouru au total 43,5 millions de kilomètres, en 2023 ils n’en ont parcouru que 40,7. La baisse de service de 6,4% est due aux choix industriels de l’entreprise. La réduction du nombre d’utilisateurs, qui est passée de 755 000 (moyenne en semaine) en 2017 à un peu plus de 700 000 en 2023, est certainement due en partie aux changements survenus après la pandémie (recours au travail intelligent, changement d’habitudes), mais peut-être en partie , également à la réduction de l’offre.
La réduction de l’offre et de la fréquentation, accompagnée d’un renouvellement notable de la flotte, avec l’introduction de nombreux nouveaux trains, sont des conditions avantageuses qui n’ont cependant pas conduit à une amélioration de la qualité du service. De toute évidence, quelque chose s’est mal passé. Il convient de souligner qu’en 2022, selon les dernières données disponibles, la ponctualité de Trenitalia-Tper, la société qui gère le service ferroviaire régional d’Émilie-Romagne, s’élevait à 90,3 %. Dans cette région, les voyageurs arrivent à l’heure neuf fois sur dix.
A la tête de Trenord, en tant que PDG, et de la Fnm, en tant que directeur général, Fontana a appelé Marco Piuri fin 2018. Comme on le sait, sa rémunération, principalement due au deuxième rôle, est non seulement constante, mais a considérablement augmenté au fil des années. Elle a encore augmenté en 2023, comme indiqué dans le rapport de rémunération 2023.
Sa rémunération atteint, en 2023, 663.508,67 euros, avec une augmentation par rapport à l’année dernière de 36.228,92 euros (+15 mille sur la partie fixe et +21 mille sur la partie variable). Depuis que le PDG de la Fnm et PDG de Trenord a pris ses fonctions, sa rémunération a augmenté chaque année : si l’on considère la première année complète, 2019, Piuri a gagné 171 mille euros de plus l’année dernière, avec une augmentation globale de 35 %. La partie qui augmente le plus est le “bonus”, la partie variable, qui passe de 137 mille à 233 mille euros, avec un +70%, tandis que la part fixe, dans la même période, a augmenté d’un peu moins de 25% (+75 milliers d’euros). Cependant, la rémunération perçue en tant que PDG de Trenord reste inchangée : depuis 2017, avant l’ère Piuri, elle était fixée à 50 mille euros.
La part variable est attribuée en fonction d’objectifs prédéfinis. Les objectifs pour 2023 sont les suivants : atteinte d’une valeur cible de l’Ebitda consolidé (50% du total), revue/mise à jour du Plan Stratégique, finalisation du processus de réorganisation de l’entreprise, poursuite du développement du nouveau modèle social de le Groupe Fnm et enfin, finalisation du nouveau contrat de service Trenord. La DG, lit-on dans le rapport, a atteint les objectifs “dans une mesure égale à 103,73%”.
